奉化油价多少-宁波奉化92号汽油价格

1.奉化到宁波火车东站走高架应该在哪下？

2.浙江省宁波市奉化区岳林东路358号10月23号为什么停电

3.宁波庄桥机场介绍？

4.关于生态环境或自然资源被破坏的事例

5.凯美瑞2.0和2.5哪个省油？

奉化到宁波火车东站走高架应该在哪下？

强烈建议你奉化西坞上甬台温高速，然后到宁波东下高速，以很少的过路费省时省力省汽油！

走机场路南延和机场高架，这是在宁波城区最西边，而火车东站是江东靠近世纪大道；如果从机场路去往火车东站中间穿过整个中心城区（环城南路高架还没通车），红灯数不胜数，各种拥堵心烦不已。

地图是宁波东出口往火车东站的路。

浙江省宁波市奉化区岳林东路358号10月23号为什么停电

电路检修故障

停电之前和之后有3种方式可查询

1.拨打95598电力服务热线，根据语音提示操作

2.百度搜索（国家电网）登录所在地区的网站，点击主页中部位置服务与支持—电力服务—停电公告—填写所在地区——起止时间，填选停电范围，点击查询

3.用微信查看停电信息方法如下：

1.打开微信，关注一下本地的国网电力公司；

2.点击进入公众号，如果没有绑定用户，可以绑定一下用户，点我的用电，然后点户号绑定；

3.想要查看停电信息的，点击公共信息，然后点停电信息；

4.公众号会给你发来一条消息，点击查看；

5.最后就可以看到停电信息了，如果地区不对，你也可以选择合适的地区

注意：

如果地区经常停电，建议最好是买个发电机组来备用，家庭的用的选择汽油发电机就可以了，如果家用功率超过10kw之上，建议用柴油发电机比较划算，发电机组噪音大，可以选择静音型柴油发电机就好，汽油发电机声音小一些，基本不用静音箱。

企业单位用的备用电源发电机组选择柴油发电机就好，可以用，静音型柴油发电机组，或自动化柴油发电机组，自动化可以自启动，市电停的时候，柴油发电机组自行启动，非常方便。

宁波庄桥机场介绍？

宁波庄桥机场(Ningbo ZhuangQiao Airport)是中国浙江省宁波市江北区庄桥街道一座场，位于宁波市中心东北7公里处,机场跑道长2400米宽50米。

简介

宁波庄桥机场是中国浙江省宁波市江北区庄桥街道一座场，位于宁波市中心东北7公里处。机场竣工于1953年12月，1954年由海军航空兵使用。1984年至1990年，庄桥机场曾经作为军民合用机场，成立民航宁波站，1990年宁波栎社机场建成后，庄桥机场重新恢复为场。由于宁波城市发展的需要，庄桥机场将搬迁到慈溪市观海卫镇，但何时搬迁目前尚未确定。

机场历史

1941年4月，日军在镇海强行登陆侵占了宁波，12月偷袭珍珠港发动了太平洋战争。

1943年，美、英、法、荷、澳等同盟军开始反攻，从此节节败退的日军一面缩短战线，一面凭借被其占领的中国大陆继续顽抗。次年，日军为抵御盟军在浙东沿海登陆，一是加强各据点的工事构筑和对“三东”（镇海、鄞、奉化三县东）的扫荡，再是加紧在慈溪县庄桥镇、灵汉乡和镇海县压赛乡三个乡镇的一小片沿海平原上圈地修筑飞机场。1944年8月，日军工兵由伪慈溪县长赵一明带路到庄桥一带察看地形后，在庄桥、马径、大李家、傅范和压赛堰等村土地打上了木桩，规划在鄞慈公路（宁波至观城）、鄞镇公路（宁波至镇海）之间修筑一座占地3600亩（约2.5平方公里）的飞机场，计划用民工六千人在四个月内完工。

1944年9月，伪慈溪县政府就此事致函日军驻慈溪县联络部说：在未奉到本国政府明令以前，未便有实际行动之协助。并据乡镇长及民众代表申述及要求提出意见，函请查明实情予以采纳：“1、滑走道（飞机跑道）依预定计划向镇海方向前进一至二百米，即庄桥镇起点方向向内缩短一至二百米。2、开始时期，最宜于十一月间，盖斯时农作物即可收割齐全，即征用人工，亦可利农隙征集……”但日军根本不闻不问，立即派60多人进驻了庄桥耶稣教百年堂，从上海郊区强拉、诱骗来的900多名民工分别住在孔家大祠堂等处，开始沿着木桩标记围上铁丝网，同时限铁丝网内各村老百姓半月内自行搬迁，否则强制拆掉烧毁。当时，抗日民主政府任命的庄桥镇镇长钟一棠中医向区长黄一平做了汇报后，奉上级指示与日寇开展斗争，动员农民先把牛只和粮食转移到铁丝网外的村子去，当日军要来拆房屋就结队游行。经过斗争，迫使日军又放宽搬迁时间半个月，搬走一户拆一户。多数老百姓投奔无门，受害户达千户以上，仅庄桥镇各村被拆毁房屋有三千余间。日伪军威逼民工下田开沟排水，毁掉的即将成熟的晚稻在五千亩以上，损失稻谷至少有150万斤。

宁波庄桥机场

1944年10月初开始建筑机场，因民工人数远远不够，日军一是在庄桥、灵汉、压赛等乡镇，强制各乡镇每天出工300名，再是派伪职人员四出招工。此间的23日，盟军飞机5架由宁波方向飞往庄桥上空轰炸扫射。11月，机场工地驻有日军护工队三浦部队40名、海野部队130名，驻穆家的民工达3000余人，到1945年2月完工，机场东起原镇海县压赛乡泗洲河沿，西到原慈溪县庄桥镇大河相近的集成小学（今供销社仓库），南迄姚江，北达姚家（即灵汉乡的小河边）。呈直径约5华里、横经6华里的椭圆马路形：中心的汉塘庙设有二座瞭望台及警备队驻地和地下室，北边半圆状有30所高约5米的无顶土筑泥窠（即机库），周围有汽油、汽车、机械、飞机、等仓库及兵站，靠南为全长2公里多的跑道。

庄桥机场建成后的1945年3月，盟军出动飞机7架再次炸毁敌机2架及汽油库。机场因施工质量不符合机场标准，日机曾发生过三次事故：一是1945年3月24日上午，一架飞机着陆时两个轮子陷入泥中，使二人受伤、飞机损坏；再是27日下午，一架三引擎大型飞机降落时也遭同样命运，一二伤、机件受创；第三次两架“神鹰号”降下来几乎倾倒，停靠在跑道转弯处。此后，再也没有飞机降落，为此，日军在庄桥镇征用篾工用竹篾编制模型飞机，外涂银灰漆安放在机场上，以迷惑盟机。次日就被两架美军飞机投下的烧掉了。不久日本战败，机场由国民政府接管。解放后于1952年7月开工修复扩建庄桥机场，至1953年12月竣工后跑道长2400米宽50米，由海军航空兵二师接收使用。

1984年，庄桥机场作为军民合用机场，1990年宁波栎社机场建成后，庄桥机场重新恢复为场。由于宁波城市发展的需要，庄桥机场将搬迁到慈溪市观海卫镇，但何时搬迁目前尚未确定。

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关于生态环境或自然资源被破坏的事例

全球气候变化

过去的世纪里，全球表面平均温度上升了0.3至0.6摄氏度，海平面上升了10至25厘米。目前地球大气中的二氧化碳浓度已由工业革命（1750年）之前的280ppm增加到了近360ppm。1996年政府间气候变化小组发表的评估报告表明：如果世界能源消费的格局不发生根本性变化，到21世纪中叶，大气中的二氧化碳浓度将达到560ppm，全球平均温度可能上升1.5至4摄氏度。

臭氧层破坏和损耗

自1985年南极上空出现臭氧层空洞以来，地球上空臭氧层被损耗的现象一直有增无减。到1994年，南极上空的臭氧层破坏面积已达2400万平方公里。现在在美国、加拿大、西欧、前苏联、中国、日本等国的上空，臭氧层都开始变薄。在对消耗臭氧层物质（ODS）实行控制之前（1996年以前），全世界向大气排放的ODS已达到了2000万吨。由于ODS相当稳定，可以存在50-100年，所以被排放的大部分ODS目前仍留在大气层中。在它们陆续升向平流层时，就会与那里的臭氧层发生反应，分解臭氧分子。因此，即使全世界完全停止排放ODS，也要再过20年，人类才能看到臭氧层恢复的迹象。

酸雨污染

现在"酸雨"一词已用来泛指酸性物质以湿沉降（雨、雪）或干沉降（酸性颗粒物）的形式从大气转移到地面上。酸雨中绝大部分是硫酸和硝酸，主要来源于人类广泛使用化石燃料，向大气排放了大量的二氧化硫和氮氧化物。欧洲是世界上一大酸雨区，美国和加拿大东部也是一大酸雨区。亚洲的酸雨主要集中在东亚，其中中国南方是酸雨最严重的地区，成为世界上又一大酸雨区。由于欧洲地区土壤缓冲酸性物质的能力弱，酸雨使欧洲30%的林区因酸雨的影响而退化。在北欧，由于土壤自然酸度高，水体和土壤酸化都特别严重，有些湖泊的酸化导致鱼类灭绝。美国国家地表水调查数据显示，酸雨造成了75%的湖泊和大约一半的河流酸化。加拿大政府估计，加拿大43%的土地（主要在东部）对酸雨高度敏感，有14000个湖泊是酸性的。水体酸化会改变水生生态，而土壤酸化会使土壤贫瘠化，导致陆地生态系统的退化。

土地荒漠化

荒漠化是当今世界最严重的环境与社会经济问题。1991年联合国环境规划署对全球荒漠化状况的评估是：全球荒漠化面积已近36亿公顷，约占全球陆地面积的1/4，已影响到全世界1/6的人口（约9亿人），100多个国家和地区。而且，荒漠化扩展的速度是，全球每年有600万公顷的土地变为荒漠，其中320万公顷是牧场，250万公顷是旱地，12.5万公顷是水浇地，另外还有2100万公顷土地因退化而不能生长谷物。亚洲是世界上受荒漠化影响的人口分布最集中的地区，遭受荒漠化影响最严重的国家依次是中国、阿富汗、蒙古、巴基斯坦和印度。

水资源危机

世界上许多地区面临着严重的水资源危机。根据国际经验，每人每年1000立方米可重复使用的淡水资源是一个基本指标，低于这个指标的国家可能会遭受阻碍发展和损害健康的长期性水荒。然而，目前世界上约有20个国家已低于这一指标，主要位于西亚和非洲，总人口数已过亿。另一方面，由生活废水、工业废水、农业污水、固体废物渗漏、大气污染物等引起的水体污染，使全球可供淡水的资源量大大减少了。世界银行的报告估计，由于水污染和缺少供水设施，全世界有10亿多人口无法得到安全的饮用水。

森林植被破坏

由于推测的难度，全世界的森林面积尚无准确数值。但据推算，地球上的森林面积约为30-60亿公顷，约占陆地面积的20%-40%，其中约一半是热带林（包括热带雨林和热带季雨林），另一半以亚寒带针叶林为主。从森林植物的干重测定值来看，热带林是亚寒带针叶林的两倍，所以，热带林占陆地总生物量的很大部分。但在工业化过程中，欧洲、北美等地的温带森林有1/3被砍伐掉了，所以近三十年来，发达国家对全球的热带林进行了大规模地开发。欧洲国家进入非洲，美国进入中南美洲，日本进入东南亚，大量砍伐热带林，他们进口的热带木材增长了十几倍。森林大面积被毁引起了多种环境后果，主要有：降雨分布变化，二氧化碳排放量增加，气候异常，水土流失，洪涝频发，生物多样性减少等。

生物多样性锐减

科学家估计地球上约有1400万种物种，但当前地球上的生物多样性损失的速度比历史上任何时候都快，比如鸟类和哺乳动物现在的灭绝速度可能是它们在未受干扰的自然界中的100倍至1000倍。主要原因是七种人类活动造成的：1、大面积对森林、草地、湿地等生境的破坏；2、过度捕猎和利用野生物种资源；3、城市地域和工业区的大量发展；4、外来物种的引入或侵入毁掉了原有的生态系统；5、无控制旅游；6、土壤、水和大气受到污染；7、全球气候变化。这些活动在累加的情况下，会对生物物种的灭绝产生成倍加快的作用。20世纪90年代初，联合国环境规划署首次评估生物多样性的结论是：在可以预见的未来，5%-20%的动植物种群可能受到灭绝的威胁。

海洋资源破坏和污染

据估计，全世界有9.5亿人把鱼作为蛋白质的主要来源。但近几十年来，人类对海洋生物资源的过度利用和对海洋日趋严重的污染，有可能使全球范围内的海洋生产力和海洋环境质量出现明显退化。1993年，在全世界捕捞的1.01亿吨鱼中,有77.7%来自海洋。当年，联合国粮农组织估计，2/3以上的海洋鱼类已被最大限度或过度捕捞，特别是有数据资料的25%的鱼类，由于过度捕捞，已经灭绝或濒临灭绝，另有44%的鱼类的捕捞已达到生物极限。而另一方面，人类活动产生的大部分废物和污染物最终都进入了海洋。全球每年有数十亿吨的淤泥、污水、工业垃圾和化工废物等被直接排入了海洋，河流每年也将近百亿吨0淤泥和废水、废物带入沿海水域，引起沿海生境改变，使动物的栖息和繁殖地遭到破坏。海洋污染的主要来源和比例约是：城市污水和农业径流排放44%，空气污染33%，船舶12%，倾倒垃圾10%，海上油、气生产1%。

持久性有机污染物的污染

全世界已有约一千一百万己知化学物，同时，每年还有约一千种新的化学物进入市场。化学物是当今许多大规模生产所必须的原料，但这些化学物在制造、储存、运输、使用和废弃过程中常常危害环境和生态。现在，全世界每年产生的有毒有害化学废物达3亿到4亿吨，其中对生态危害很大、并在地球上扩散最广的是持久性有机污染物（POP），最具代表性的是多氯联苯和滴滴涕。这类化学污染物从人类的工业和农业活动中释放，已广泛进入了空气、土地、河流和海洋。由于这类污染物能被海洋中微小的浮游生物吸收并积累，从而将其浓缩上百万倍。海中的鱼吃下这些浮游生物，又能将其浓缩，于是浓度增大到上千万倍。当大型海洋动物吞食了这些鱼之后，会使污染毒素的浓缩系数增加到上亿倍。这是因为污染毒素聚集在动物的脂肪里而很难通过躯体排除体外。通过食物链，这些毒素对海洋生态系统产生了强烈的干扰，比如：多氯联苯的作用之一就是损害生殖系统。有人认为多氯联苯是导致波罗的海海豹出生率下降60%至80%的罪魁祸首。这些毒素也引起人健康方面的严重问题。几年前科学家发现，生活在北极地区的因纽特人的母乳里含有高浓度的多氯联苯，而鲸、海豹等海生动物正是因纽特人主要的蛋白质来源。当这些动物现在携带了很高的污染毒素时，因纽特人的生活不再安全。按同样的原理，持久性有机污染物对陆地生态系统也有很大的干扰和危害，因而成为目前全世界关注的重大环境问题之一。

中国的环境

1、 大气污染问题

2000年我国二氧化硫排放量为1995万吨，居世界第一位。据专家测算，要满足全国天气的环境容量要求，二氧化硫排放量要在现有基础上至少削减40%。此外，2000年中国烟尘排放量为1165万吨，工业粉尘的排放量为1092万吨。大气污染是中国目前第一大环境问题。

2、 水环境污染问题

中国七大水系的污染程度依次是：辽河、海河、淮河、黄河、松花江、珠江、长江，其中42%的水质超过3类标准（不能做饮用水源），全国有36%的城市河段为劣5类水质，丧失使用功能。大型淡水湖泊（水库）和城市湖泊水质普遍较差，75%以上的湖泊富营养化加剧，主要由氮、磷污染引起。

3、 垃圾处理问题

中国全国工业固体废物年产生量达8.2亿吨，综合利用率约46%。全国城市生活垃圾年产生量为1.4亿吨，达到无害化处理要求的不到10%。塑料包装物和农膜导致的白色污染已蔓延全国各地。

4、 土地荒漠化和沙灾问题

目前，中国国土上的荒漠化土地已占国土陆地总面积的27.3%，而且，荒漠化面积还以每年2460平方公里的速度增长。中国每年遭受的强沙尘暴天气由50年代的5次增加到了90年代的23次。土地沙化造成了内蒙古一些地区的居民被迫迁移他乡。

5、 水土流失问题

中国全国每年流失的土壤总量达50多亿吨，每年流失的土壤养分为4000万吨标准化肥（相当于全国一年的化肥使用量）。自1949年以来，中国水土流失毁掉的耕地总量达4000万亩，这对中国的农业是极大损失。

6、 旱灾和水灾问题

20世纪50年代中国年均受旱灾的农田为1.2亿亩，90年代上升为3.8亿亩。1972年黄河发生第一次断流，1985年后年年断流，1997年断流天数达227天。有关专家经调查推测：未来15年内中国将持续干旱。而长江流域的水灾发生频率却明显增加，500多年来，长江流域共发生的大洪水为53次，但近50年来，每三年就出现一次大涝，1998年的大洪水造成了巨大的经济损失。

7、 生物多样性破坏问题

中国是生物多样性破坏较严重的国家，高等植物中濒危或接近濒危的物种达4000-5000种，约占中国拥有的物种总数的15%-20%，高于世界10%-15%的平均水平。在联合国《国际濒危物种贸易公约》列出的640种世界濒危物种中，中国有156种，约占总数的1/4。中国滥捕乱杀野生动物和大量捕食野生动物的现象仍然十分严重，屡禁不止。

8、 WTO与环境问题

中国加入WTO将面临两方面新的环境问题。一方面是国际上的"绿色贸易壁垒"。由于中国目前的环境标准普遍低于发达国家的标准，中国的食品、机电、纺织、皮革、陶瓷、烟草、玩具、鞋业等行业的产品将在出口贸易中受到限制。另一方面，由于国际市场对中国的矿产、石材、药用植物、农产品、畜牧产品的大量需求，可能会加重中国的生态、环境和自然资源的破坏。同时，中国可能成为国外污染密集型企业转移的地点和大量的国外工业废物"来料加工"的地点，这将极大地加重中国的环境问题。

9、 三峡库区的环境问题

三峡工程是中国目前正在实施的巨大的水利工程。该工程定于2003年开始发电。三峡建成后对地质环境、水资源环境、生态环境（涉及库区两岸和整个上游地区）的影响，以及如何有效防治库区污染是目前摆在三峡建设者面前的大课题。三峡工程已成为世界瞩目的环境问题。

10、 持久性有机物污染问题

随着中国经济的发展，难降解的持久性有机物污染开始显现。国际上今年签署了《关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约》，其中确定的首批禁止使用的12种持久性有机污染物在中国的环境介质中多有检出，中国是公约的签字国。这类有机污染物具有转移到下一代体内，并在多年后显现其危害的特点，也被称为"环境激素"或"环境荷尔蒙"，危害严重。目前这类有机污染物广泛存在于工农业和城市建设等使用的化学品之中。

凯美瑞2.0和2.5哪个省油？

凯美瑞2.0和2.5哪个更省油？这个问题我认为应该分两种情况来看，第一种情况就是在完全理想条件状态下，或者通俗点说是在实验室状态下进行对比的话，那无疑排量更小的2.0更加省油，但既然是在实验室状态下，那脱离我们的实际生活情况太远，没有实际意义，也没有比较的作用，无需再做讨论。

第二种情况就是我们日常使用的量产车上的比较了，凯美瑞2.0与2.5哪个省油？单从表面数据上看，好像是排量更大的2.5油耗更高；但实际情况是，我认为即使是除了排量不同外，其他都一样的两台凯美瑞，如果让十个人来开这两台凯美瑞，我相信得出数据，绝对是有不同的结果。也就是说，有人开2.0的省油，但也有人开2.5的省油，这两种情况都会有可能发生，因为这里面影响油耗高低的因素实在是太多了，下面我们就来了解下吧。

影响一辆车的油耗高低的因素实在是太多了，使用环境，驾驶习惯，司机技术水平等等都是影响油耗高低的重要因素，而相比排量大小，我反而觉得并不是最主要的因素，应该说只能排在以上几点因素之后了。首先说使用环境，主要分为市区路况和高速路况，很明显，高速路况的油耗方面肯定占优势，即使是2.5的凯美瑞跑出来的油耗，不见得就比2.0的跑市区路况的高；所以，油耗高低，具体还是得看是在什么样的使用环境下。

其次是驾驶习惯问题，同一辆车，不同的司机开，油耗都会不一样，更不用说是不同排量的2.0和2.5的凯美瑞。其实跟司机的驾驶技术经验也有很大关系，你让老司机开2.5的凯美瑞，弄不好还比新手开2.0的还要省油。就算是换十个人来开，都会有十个不同的结果，所以说，单独凭借排量大小来判断凯美瑞的2.0和2.5倒底哪个省油？是不客观的，也是不现实的，我始终认为排量在相差不大的情况下，排量大小并不能左右最终油耗的高低，虽然2.0排量看起来小，但有时候是小马拉大车的话，油耗并不见比2.5的低。

综上所述 ，凯美瑞2.0和2.5哪个更省油？如果单独拿排量大小来做判断的话，我认为是没有实际意义和指导作用的，以其纠结哪个排量更省油？我认为倒不如去学习掌握一下 汽车 的使用省油技巧和努力提高自己的驾驶习惯和驾驶技术经验。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

凯美瑞是中级车领域的一款热门车型，它分为三个动力版本，分别是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和混动版本，那么该买哪个动力版本的凯美瑞呢？如果你预算充足，混动版本的凯美瑞，当然是最值得入手的，燃油经济性出色，中低速的动力响应性也很棒，但是如果预算紧张，2.0版本和2.5版本该怎么选呢？

先说结论，我强烈建议大家选择2.0L版本，别信什么动力不够，小马拉大车什么的，2.5版本谁买谁后悔。

动力对比

先看看动力，2.0L版本的凯美瑞最大马力是178匹，峰值扭矩是210牛米，峰值扭矩的转速区间是4400-5200转。而2.5L版本的凯美瑞，最大马力是209匹，峰值扭矩是250牛米，峰值扭矩的转速是5000转。从数据来看，排量多了0.5L，马力多了32匹，扭矩高了40牛米，2.5版本的凯美瑞零百加速大概快了1秒，一个是9.2秒左右，一个是10.3秒左右。

但是，我们要说但是了，2.5版本的凯美瑞搭载的爱信8AT变速箱，匹配是有问题的，中低速情况下存在顿挫闯动问题，不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感。如果你的凯美瑞也出现了这种情况，说明你买到的是正品。

而2.0L版本的凯美瑞匹配的CVT变速箱，要平顺的多，绝大部分情况下都没有顿挫的问题，日常驾驶的平顺性更好。它的动力，对于很多国人开车从来不地板油的情况下，对于95%以上的人都够用了，马路上跑的很多1.5自吸，1.6自吸的车，只要你敢踩油门，依然会是红绿灯路口第一个冲出去的车。如果你对动力有要求，请你出门左转选择迈腾380版本和迈锐宝XL。

油耗对比

很多人说，2.0版本的凯美瑞油耗不一定更低，因为小马拉大车，小马拉大车只有在高负载的工况下才会出现，日常行驶的情况下，这款2.0L发动机推动这款车是足够的，根据小熊油耗的大数据显示，2.0L版本的凯美瑞百公里车主众测油耗是7.44升，2.5版本的凯美瑞百公里车主众测油耗是8.3升，差距大约是不到0.9个油。2.0版本的凯美瑞更省油是毫无疑问的，只不过省的不多而已。但是在市区驾驶的时候，两款车的油耗差值会更高。

价格对比

凯美瑞2.0版本的起售价是17.98万。2.5版本的起售价是21.98万元，如果同为豪华版，两者的差价是2万元，两者在配置上的差别不大，2.5版本多了一个全景天窗和全液晶仪表，这两个配置都是增加档次感，但是不是非常实用的配置，2万元的差价你买来的是零百加速快了一秒的动力，付出的代价是更差的低速平顺性，更高的油耗，到底值不值，每个人都有自己的看法，我个人觉得，这2万元其实没有太大的必要，光2.5版本的低速顿挫问题就能让我直接排除了。

说到底，买凯美瑞的人，买的都是舒适、省心，如果在意动力性和零百加速的人，一般也不会看这款车，在这样的情况下，我认为2.0版本是更值得购买的车型，它的动力对于95%的国人都够用了，它的售价更低，动力更平顺，非常适合作为家庭用车。

一，丰田凯美瑞2.0和2.5纯汽油机，在发动机技术上没有太多不同，毕竟是一个厂商出来的，在正常使用过程中，油耗上实际表现都差不多，甚至很多时间大排量的油耗表现优于小排量。

二，油耗大小很多时候不完全是排量决定的，很多时间要看转速。2.0的长时间保持3000转的油耗肯定大于2.5的1500转的。主要看具体的使用场景了。

三，其实从厂商的角度来说，对于凯美瑞这种B级车来说，大排量的并不是主力，或者说厂家也并不希望是主力，因为其低排量的车型利润更高。

四，所以如果题主的意思是想通过比较油耗来选择车型的话，大可不必，凯美瑞很好选择，只要看预算，够哪款买哪款，尽量把钱花在配置上，特别是安全配置上，至于排量不那么重要。

凯美瑞2.0L与2.5L，哪个更加省油得看具体的工况，如果跑巡航、简单点说就是排量小的更容易省油，如果是在市内混合工况，就不好说了，也得看每次给油时，能不能把转速踩到发动机的高效区间，如果因为排量小、动力不足，每次给油都容易把转速踩高，转速过高、发动机效率反而会下降，所以这个时候、小排量机器反而会比大排量机器更费油！

发动机是否省油，关键看它如何去运行，发动机 不同转速区间 、效率不同，转速过高、效率会下降，转速偏低、效率同样不高，所以只要能在最高效率区间转速运行，那么就可以获得最佳的燃油经济性；简单点说就是日常行车的转速区间，保持在最佳效率区间内、就是最省油的方式； 发动机效率 是由 机械效率、燃烧效率、热效率 三者的 乘积 所组成，由于机械效率及燃烧效率，都能做到接近百分之百，所以一般当成是单位一，而热效率目前才达到40%左右，所以保持热效率最好转速区间运行，就可以获得发动机最高效率！

小马拉大车的含义

那丰田这款2.5L发动机而言，最高热效率转速在2500转左右，比这个转速低、转速高，效率都上不去、也就意味着更费油；通常而言自然吸气发动机的最佳热效率转速都在这个转速附近；比如一辆车，排量小、动力差，而车子自重又太大，所以每当加速的时候、只要想让车子跑起来，转速得上到3、4千转，这样一来转速远离最佳效率转速，所以此时的热效率非常低、发动机效率也会低，所以就会导致很费油的局面出现！

而对于排量大一些的发动机而言，由于动力更充沛，需要加速的时候、往往轻轻带一脚油门就足以了，轻轻带着一脚油门、恰恰把转速拉高两千多转，落在了 高效区间 ，所以这种时候就会出现大排量机器反而更省油的状况，但大是相对的，拿5.7L比2.0L完全是抬杠，不过都把车速拉到200Km时，5.7L可能要比2.0L更加省油（只是可能），因为此时的2.0L机器转速可能快爆表；而5.7L自吸转速可能只在三千转以内，所以此时靠效率碾压，就出现了2.0L机器拉200Km，比大排量自吸更费油的局面！

丰田2.0L、2.5L哪个更省油？

上文描述了什么叫小马拉大车，实际上只有动力特低、车重（载荷）极大时，才有可能导致小马拉大车状态的出现；而2.0L凯美瑞在市内行驶，动力谈不上高、但应付日常加速之类的并不困难，并不像当年上一代君威2.0L自吸版本那样；上代君威2.0L车型，车重在1.70吨以上、满载后重量更是惊人，当年的2.0L机器参数不理想，所以只要提速、就会把转速拉得太高，所以导致2.0L比2.4L费油的局面，而这一代的凯美瑞早就没有过去那么重了，180Ps的马力、应对1.50吨的车重，并不存在小马拉大车的现象！换句话说只要不出现小马拉大车现象（转速经常过高），小排量一定比大排量更省油！

总而言之，凯美瑞2.0L还是要比2.5L省油，除非是走那些复杂的路况，比如持续上陡坡，大排量2.5L更容易把转速维持在高效区间，而这2.0L机器则更容易把转速踩高，因为原始动力偏低、就需要高转速来释放动力，转速过高效率就下来了，所以就更费油；不过2.0L凯美瑞动力是充足的，应付生活中绝大多数路况它都能以两千多转搞定，所以就规避了小马拉大车现象，也就不会比2.5L更费油；跑高速巡航也是如此，匀速120Km巡航，所需功率在45千瓦左右，所以2.0L还是比2.5L省油；或许在匀速160Km行驶时，2.5L会比2.0L更省油，但这时我们已经超速！

消费者在选车时习惯性地考虑油耗问题，毕竟直接关乎使用成本，但是客观角度看，压根不存在所谓的权威数据，因为除了动力总成和自重之外，司机驾驶习惯、载人载物量、行驶路况条件等因素的影响也很大，主客观因素都有且不恒定。现阶段公认的最具参考价值的是车主平均油耗，其意义在于能够囊括 各种驾驶习惯、 各种油耗计算方式、各种路况条件等，数据样本来源广泛且没有特定限制条件，相对来说最为贴近现实使用环境。

凯美瑞2.0L最大功率分别为167马力、169马力，峰值扭矩分别为199牛米、201牛米，匹配6速手自一体变速箱，相应的整备质量为1530-1565kg，车主反馈的平均油耗为8.2L/100km（94人平均值）。

凯美瑞2.5L（燃油版）最大功率209马力，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，相应的整备质量为1580-1605kg，车主反馈的平均油耗为8.4L/100km（198人平均值）。

综上：油耗这种事情很大程度上只能说理论，理论上2.5L肯定是要比2.0L高一些，不过前提是其他影响条件统一且相对恒定，影响的因素太多了，所以还是尽量客观看待，仅供参考。

2.5以内自吸的车，别克君威2.4，雅阁2.4，凯美瑞2.5，都比2.0省油，这几个车友会我都待过，八代凯美瑞2.5G豪华8个油2.0精英10个油左右，还有12个的，锋尚也8个油左右，不接受反驳，我现在就在八代凯美瑞车友会群里，一共106个车主

反馈的统计数据显示，2019款凯美瑞车型中，2.0L（178马力）+模拟10速CVT版本的平均油耗为7.53L，油耗取值范围6.55L ~ 8.50L（86位车主反馈）；2.5L（209马力）+8AT变速箱版本的平均油耗为8.33L，油耗取值范围为7.18L ~ 9.48L（1702位车主反馈）。

国六排放标准车型油耗取值略有不同，其中燃油2.5L取值范围为7.35L ~ 9.31L（99位车主反馈），混动版2.5L取值范围为4.73L ~ 5.83L（111位车主），平均油耗5.28L。

先简单看一下这两款车的动力总成，2.0自吸发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，匹配CVT变速箱；2.5自吸发动机最大功率209马力，峰值扭矩250牛米，匹配8AT变速箱。对于这款整备质量XX吨的车型来说不管是哪个动力总成都不存在小马拉大车的现象。

从理论层面上讲，这两款动力总成的车型，如果行驶路况、驾驶习惯、外界环境、驾驶模式都一样的情况下，肯定是排量更小的2.0自吸车型更为省油。

实际情况下虽然这两款都曾经试驾过，但是行驶里程不是很长，也没有严格意义上去不同动力总成的油耗表现，下面我参考两个数据对比一下两款车型的油耗表现，一个是参考38号车评中心的测试数据，另一个是参考小熊油耗的累计数据。

38号测评中心测试2.5自吸燃油版的油耗数据为城市7.3升/百公里，高速6.3升/百公里（冬季不用开空调）。

38号测评中心测试2.0自吸车型的油耗数据为城市7.6升/百公里，高速5.2升/百公里（夏季开空调）。

（这两个数据可以相互参考，不能直接进行对比，因为夏季冬季空调是否工作不一样，环境温度不一样导致发动机工作效率有区别，道路环境应该也有差别）

小熊油耗，2019款 改款 2.5G豪华版综合油耗8.33L/百公里，采样数量为212个用户。

2019款 改款2.0豪华版综合油耗为7.52L/百公里，采样数量为217个用户。

从上面的两个参考面综合评判，个人认为排量更小的2.0自吸版本车型会更省油，小伙伴们有第八代凯美瑞的车主吗？欢迎在评论区留言，告诉大家你们车型的真实油耗数据。 点个免费的关注，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。

车子质量与油耗是开车习惯问题，01年的赛欧跑了17多万公里卖掉，基本没什么问题，就是一次电瓶没电了叫工人帮忙推出来的，还有一次是在杭州高架上档位杆掉了，那时正好在三档位置，一路上三档起步三档驾驶开到4s店维修，四儿子说没遇到拿了一个档位杆过来修车的，对了，朋友的赛欧油耗12以上，我没有超过9的，07年的凯越刚刚早几天卖掉，跑了27万公里 ，平均油耗7与8之间，人家都说要10以上，这个车子跑了这么多公里也没有路上趴下过，基本上没什么问题，除了有次上海回来路上离合器坏了，硬是不用离合器直接加减档开回来修了一次，楼主说的凯美瑞，正好早几天提了一辆，八代2.5，2000转130码，按说明书磨合期一千公里，目前才六百多公里，跑了杭州萧山到宁波奉化三个单程的高速，170-20=150*3=450，这六百多公里差不多跑了450公里的高速，剩下的150公里差不多100公里郊区和五十公里市区，平均油耗五点多，记得4s店出来的时候是37L/Km，现在终于降下来了

这个车不必纠结油耗了，经济好2.5，因为保值，代步2.0，图省油就别买这个车了，凯美瑞1.5吨，我是11款2.4G的，中控异响，方向老是吱吱响，水箱漏防冻液是通病，9万多公里换了，现在液压顶住异响。这车传感器多，只要有坏的就花不少钱。介意买低价位丰田，车只是代步工具。买个高配卡罗拉。