关于油价调价-油价调整感想文章题目

1.写关于公交行业的2篇感想

2.一篇节能的文章（初中生）

3.这个题目怎么做？

4.国际金融类毕业论文选题理由

5.2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

写关于公交行业的2篇感想

要想得到，就要学会付出

各位领导，各位来宾、同志们：

大家好！今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。

今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。

我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。

开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。

1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了！当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。

1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟！我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。

然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉！”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。

回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗？我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢？我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。

那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。在一起的时候，经常交流切磋修车技术。结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。

我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。

平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢？

我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗？你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。

此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀！”

有人说，干一行，怨一行。但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。我觉得，车是我最大的财富。盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。小小的车厢成了我施展才华的舞台。公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。

由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。

功夫不负有心人。今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。最终，我取得了第三名的好成绩。

燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。

和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗？节油同样是创收，一样也能增效。

有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。

当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。

俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。

一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。

那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧！”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。

行驶中，当个有心人，处处留心观察。我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。

“一检查”：认真检查车辆状况。只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。

此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。

慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。

柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。

中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。

缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。

近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。

作为一名***员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。

于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀！原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。他说，要是以前,他早就超车了。听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。

我们小队有台481号车，月油耗超标290升。我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗？于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。

当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗？也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名***员，是组织上的培养才有多今天的进步。挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。

目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。

其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。

我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。

在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。

每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。

我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。

16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。

从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。为此，我也结识了一些乘客朋友。

前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧！”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。

去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当**”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。后来她不好意思的向我赔理道歉。

还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊！”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。

开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。对待女儿更多的是愧疚。在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。

一份耕耘，一份收获。从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀***员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献！

谢谢大家!

公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点：

1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力，

2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能，

3驾车途中一定要与前车保持充足距离；

4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯；

5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车；

6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。

7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。

8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。

9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。

车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法:

建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。

当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。

值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。

楼主感觉怎样?

一篇节能的文章（初中生）

大家好！ 我是-年-班的---，能够站在国旗下做这个演讲，我感到荣幸和沉重的责任。国旗意味着国家，今天我该讲些什么呢？我想，我国最紧缺的资源之一就是电力了。因此，今天我演讲的题目是“节约用电，人人有责”

大家都知道今年以来全国大部分省、区、市严重缺电，各地电网出现不同程度的拉闸限电，全年缺电达600亿度，此时正有数亿人受着缺电的“煎熬”。不仅仅是正常的生活，连上海这样的大经济城市，因为缺点，很多工厂都没办法开工，这给国家造成了多大的损失啊！而我们，又能做些什么呢？

没错，我们也可以尽自己的力量，哪怕只有微弱的一点点，因为星星之火可以燎原，众志成城啊！只要我们平时多节约一度电，我们全校师生，能节约下多少电阿‘1也许我们节约下的那一度电，正被用在手术室里拯救病人，也许我们节约下的那一度电，正被用在北京奥运场馆的建设中，也许我们节约下的那一度电，正为我国探月计划作着贡献！

让我们从小事做起，从身边做起，从我做起，用一盏节能灯，随手关掉不用的灯，调低一度空调，少吹一刻电扇，开小一点音响，一点一滴，日积月累，我们的力量，是无穷大的！另外，不要忘记向你周围的朋友和邻居宣传哦！

谢谢大家！

啊敲字累。。。我手写的，我觉得还不错呵呵：）觉得好记得及时给分哦：）

这个题目怎么做？

有很大的影响，简单来说可以归纳为：

当EIA沥青库存增加，表明市场上沥青供应量过剩，供大于求，导致油价下跌，美元上涨。

当EIA沥青库存减少，表明市场上对沥青需求旺盛，供不应求，导致油价上涨，美元下跌。

现货沥青的报价是根据国际油价来的，跟美元有很大关系，所以EIA沥青库存数据对现货沥青的价格影响是很大的，值得广大现货投资者好好关注！

EIA沥青库存数据的变化反映了美国政府对油价的态度。如果战略沥青库存大幅增加，表明美国政府认可当时的油价，因此就会增加战略库存抢夺沥青资源，从而激化供需矛盾导致油价上涨，反之亦然。一般来说沥青价格走势与美元指数走势相反，与金银等贵金属走势相同；

国际金融类毕业论文选题理由

这是2个资料，网上找的，这东西没人会写，你修改修改，我看就行了

世界经济可望继续保持繁荣，但高油价、对战略性资源的恶性竞争、国际贸易保护主义对世界经济的不利影响趋于上升。

据国际货币基金组织预测，今年和明年世界经济增长率将达到4.5％。世界经济在去年第三、四两个季度和今年第一个季度连续三个季度达到5％的年增长率后，今年第二季度的增长率回落到2?5％。美、日、欧三大经济体的增长速度在进入今年第二季度后同时放缓。按年率计算，美国经济增长速度从今年第一季度的 4?5％下降到第二季度的2?8％。不过，由于消费支出在7月份之后重新出现增长，国际货币基金组织对今年美国经济仍表示谨慎乐观，预计全年将达 4?3％。日本去年第四季度和今年第一季度的经济增长年率均达到了6％，但今年第二季度跌至1?7％，重新唤起人们对日本经济能否保持持续复苏的忧虑。欧元区今年上半年的年增长率达到2?3％，尽管欧洲最大经济体德国的消费支出、出口需求等均停滞不前。世界经济中的另一个积极动向是中国宏观经济调控避免了硬着陆，在初步抑制了经济过热现象的同时仍保持快速发展；加拿大、印度、俄罗斯等经济增长亦很强劲。总体而言，世界经济这一轮复苏仍有望持续。与此同时，制约世界经济增长的负面因素的作用也在趋于上升，其中比较显著的问题是能源和原材料价格居高不下，对战略性资源的争夺引发恶性竞争迹象，贸易保护主义上扬。

国际能源和原材料价格持续攀升对世界经济增长的不利影响日益突出。尽管世界经济经过结构性改革，对石油危机的吸收能力比20多年前的大为提高，但国际原油价格的过快增长，对世界经济增长构成的抑制作用和通胀压力仍不容忽视。不仅如此，世界各国经济对高油价的承受力很不均衡。经过 30多年的努力，发达经济体由于替代能源、低能耗的高新技术和第三产业的发展，抵御高油价冲击的能力相对较高。而新兴工业国家如中国、韩国等严重依赖制造业的经济，对能源和原材料价格上升的敏感性则比发达国家高得多。由于新兴工业国家当前对世界经济增长的支撑作用与日俱增，高油价的冲击如转变为经济危机，对世界经济将是沉重打击。世界经济复苏过程中的需求上升是国际能源和原材料价格的直接拉动因素，发达国家和中国、印度、巴西等发展中国家近来对石油、原材料的需求均有不同程度的增加。

经济层面的供求关系并非解释国际能源和原材料价格上升及其对世界经济增长负面影响的惟一因素。当前世界经济发展面临的制约还来自国际战略因素。某些国际势力对于一些国家的迅速发展怀有不健康的心态，试图通过控制世界战略性资源维护自身地位，制约他国的发展。美国发动伊拉克战争的一个重要目的是加强对中东石油资源的控制。日本在中俄石油合作问题上搅局，亦有长远的战略考虑。这些因素对国际能源价格的走高起到了推波助澜的作用。其一，加剧了石油产地如中东地区的动荡，直接影响国际石油的实际供给和市场对国际能源供求关系的心理预期，推动国际油价走高。其二，妨碍国际能源合作实现共赢格局，容易在国际战略资源问题上引发恶性竞争，不利于世界的共同发展。

国际贸易保护主义加强是当前世界经济中的又一不健康因素。近来世界反倾销浪潮高涨。中国已成为全球反倾销的最大受害者，并继续在人民币币值问题上承受压力。贸易保护主义在西班牙还酿成针对中国的焚鞋事件和运动。日益增多的国际经济摩擦折射出世界在经济全球化进程中面临的一些深层政治和社会问题。 国际贸易理论是国际经济学的一个重要组成部分，是开放条件下的微观经济学，国际贸易理论主要研究商品和服务在各国之间的交换，研究国际商品交换的原因、结果，以及相关的政策。国际贸易理论的研究范围也包括生产要素的国际流动和技术知识的国际传递。生产要素和技术知识一方面作为某种特殊商品有其本身的国际市场，另一方面作为要素投入对商品和服务的生产起着重要作用。国际贸易理论还研究经济增长、技术变动与贸易的相互影响，从动态上分析国际贸易变动的原因与结果。

从经济学说史上看，国际贸易理论可追溯到十五世纪末十六世纪初的重商主义学说。斯密和李嘉图的贸易理论中，劳动是唯一的生产要素，生产技术是给定的外生变量，生产规模报酬不变。斯密与李嘉图的贸易理论是古典经济学理论体系的一部分，被称为“古典贸易理论”。二十世纪初，瑞典经济学家赫克歇尔和俄林提出了“资源配置”或“资源禀赋”的贸易学说。在赫克歇尔和俄林的模型中，劳动不再是唯一的投入，但生产的规模报酬仍然不变。他们的理论被称为“新古典贸易理论”。

到了二十世纪七十年代后期，随着国际贸易的迅速发展和结构变化，在赫克歇尔—俄林体系中徘徊多年的国际贸易理论又活跃起来，一部分经济学家开始用新的方法来研究贸易的原因和结果，研究新的贸易结构与贸易政策，创立了一系列新的学说。经过十多年的发展，这些学说已逐渐成熟。其中一部分已被编入教科书，另外部分仍在继续讨论之中，仍是贸易的前沿论题，本文将简要地介绍这些贸易理论的新发展并阐述其对我国贸易政策的意义。

一、规模经济、不完全竞争、工业发达国家之间和相同产业之间的贸易

为贸易原因提出新解释的主要是从七十年代末发展起来的“规模经济贸易学说”，主要的贡献者是美国经济学家保罗·克鲁格曼（Paul Krugman）。这一理论以企业生产中的规模经济和世界市场的不完全竞争为基础解释战后增长迅速的工业国之间的和相同产业之间的贸易。

规模经济贸易理论〔（1）a〕的发展是建立在两个与以往理论不同的假设上：（1）企业生产具有规模经济；（2）国际市场的竞争是不完全的。

具体讲在“规模经济”和“垄断竞争”的条件下，企业的长期平均成本随着产量增加而下降，企业面对的是市场需求曲线，市场需求量会随着价格的下跌而增加。在参与国际贸易以前，企业所面向的只是国内的需求。由于国内市场需求有限，企业不能生产太多，从而使生产成本和产品价格不得不保持在较高的水平上。

如果企业参与国际贸易，产品所面临的市场就会扩大，国内需求加上国外需求，企业生产就可以增加。由于生产处于规模经济阶段，产量的增加反而使产品的平均成本降低，从而在国际市场上增加了竞争能力。

由于工业产品的多样性，任何一国都不可能囊括一行业的全部产品，从而使国际分工和贸易成为必然。但具体哪一国集中生产哪一种产品，则没有固定的模式，既可以自然（竞争）产生，也可以协议分工。但这种发达国家之间工业产品“双向贸易”的基础是规模经济，而不是技术不同或资源配置不同所产生的比较优势。

二、国际贸易、技术外溢、与经济增长

八十年代末九十年代初以来，国际贸易理论的研究主要是围绕国际贸易与技术进步、经济增长的关系来进行。在经济学文献中，虽然已有许多理论阐述了技术在贸易和经济增长中的作用，但是最新一系列的研究则把技术作为一种内生变量，不仅讨论技术对贸易的影响，也分析国际贸易、经济增长在技术进步中的作用。把技术变动、不完全竞争、规模经济和经济增长等结合起来研究，是国际贸易理论的最新发展和前沿课题。

国际贸易理论的这一新发展的背景也与战后国际贸易格局变化有关。在用规模经济与不完全竞争的理论说明了当前“北北贸易”和同类产品之间贸易的原因之后，人们自然就会进一步探讨。为什么会有规模经济？产业的规模经济和国际分工是怎样形成的？如果说技术的差异与发展是重要的原因之一，那么，技术又是怎样产生、发展、传递的？技术的发展与国际贸易、经济增长的关系又是如何？这些问题引起了国际经济学家的极大兴趣。学者们将国际贸易理论与增长理论结合起来，提出了许多新的观点。

近年来，在国际经济学的研究中，关于国际贸易、技术变动与经济增长的文章很多。从其理论渊源来说可以分为两个部分，一部分是沿着李嘉图的模型，仍把技术作为一种外生变量，但从动态角度分析技术变动对贸易模式和各国福利水平的影响，另一部分则把技术作为一种内生变量，不仅研究技术怎样影响贸易和增长，同时把技术发展作为科研、投资、贸易和经济增长的一种结果，研究技术变动、国际贸易与经济增长相互间的关系。

1．技术作为外生变量的贸易与增长理论

（1）技术差异所形成的贸易模式

除了“规模经济与不完全竞争”的贸易学说外，技术作为外生变量上的差异亦被用来说明发达工业国家之间和同类产品之间的贸易，马库森和斯文森（Makusen and Svenson，1985）在他们的研究中假设两国的资源配置比例和需求偏好都是相同的。产品生产需用两种以上的要素投入，但不具有规模经济。但如果两国在生产技术上有某种细微的差别，劳动生产率就会略有不同。在两国的贸易中，各国都会出口其要素生产率相对高的产品。

戴维斯（Davis）在他1994年的研究中也假设两个国家两种产业。其中第一种产业只生产一种产品，而第二种产业生产两种不可完全替代的产品。假设其中一国在第二种产业的生产中与国外略有技术上的不同，在其中一种产品的生产技术上比别国略胜一筹。在自由贸易条件下，要素价格的相等会使该国生产和出口这种产品，而别国则会生产出口另一种产品。

马库森、斯文森和戴维斯的研究说明，即使在规模报酬不变和完全竞争的市场上，技术上的差异亦可引起同行业产品之间（intra—industry）的贸易。

（2）技术变动对贸易模式和福利的影响

克鲁格曼1986年研究了技术进步对发达国家和发展中国家福利的影响。在他的模型中，他假设有两类国家：技术较先进的国家（发达国家）和技术相对落后的国家（发展中国家），产品亦分为两类：技术密集型产品与非技术密集型产品。这些假设与赫克歇尔—俄林模型有些相似，它的发展在于：假如技术变动了（而不管为什么会变动），会对各国的贸易模式和福利产生什么影响？

如果这种技术进步发生在发达国家，则结果是没有坏处。第一，对发达国家来讲，它技术更高了，产品更先进了，由于本来就在技术上领先，更新的技术的产生并不面临什么竞争，也不威胁别国，别国也威胁不了它，所以技术进步对它有好处。第二，对落后国家也没坏处，因为技术差距拉大了，给后进国家更大的空间来发展和赶超。所以技术进步发生在先进国家对这两类国家均有利。对先进国家唯一的不利之处是对一些本来就有技术优势的产品，技术进步和生产出口能力的提高，有可能使这些产品的价格下降，贸易条件有可能变得不利。

假如技术进步发生在后进国家呢？克鲁格曼认为结果是缩小了两类国家之间的差距，对原来先进国家是一种竞争，对他们不利。后进国家会因为自己有能力生产这类产品而减少进口，造成两方面的结果：一是使该类产品价格的下降，对先进国不利，二是如果这种产品需要密集使用后进国本来就稀缺的资源，那么对后进国来说也不利。

2．技术作为内生变量的贸易与增长理论

贸易理论的另外一方面发展是将技术视为内生变量来分析，研究技术变动的原因，也研究技术的进步作为生产和贸易的结果对贸易模式与社会福利的影响。技术变动有两种源泉，一种是被动的，不是经过专门研究开发出来的，而是从看中、干中学会的，是通过经济行为学来的，这叫“干中学”（learningby doing）。这里所说的技术不光是生产技术，还包括管理知识。另外一种是主动的，是自己创造出来的。这种技术变动是一种革新（innovation）。技术革新一般是研究和发展（Research and Development，简称R＆D）的结果。

（1）“技术外溢”（Spillovers）与“干中学”（Learing—by—Doing）

所谓技术变动或技术进步并非都是一种前所未有的新发明。在许多情况下，所谓技术进步只是学到了别人已有的先进技术。这种学习过程有时并非是最初的目的，而是在从事生产或其他经济行为时自然产生的副产品。作为先进技术的拥有者，有时也并非有意转让或传播他们的技术，而是在贸易或其他经济行为中自然地输出了技术，被称为技术“外溢”（Spillovers）。不管什么技术，都有一个外溢的过程。“干中学”式的技术进步，大部分是从技术外溢中获得的。技术外溢，又可分国际、国内、行业间和行业内几种不同情况。

a）国际技术外溢

国际技术外溢指的是技术通过直接或间接（如通过贸易）的途径传播到了别的国家，从而使别国的生产者也逐渐掌握了这些技术。

为了说明技术在国际间的外溢，我们假设有两个国家：A国和B国，各国分别生产两种产品，X和Y。在两国没有贸易时，各国的生产是由本国的生产技术和资源配置决定的，A国有生产X的比较优势，B国则有生产Y的比较优势。如果两国发生贸易，根据“比较优势”理论，A国会专门从事X的生产和出口，B国则专门生产和出口产品Y。这是贸易发生后的最初均衡。

现在我们再进一步假设技术是无法垄断的，可以通过商品贸易“外溢”到别国。贸易的结果，AB两国的生产者都掌握了彼此的生产技术并有可能对本国的生产进行调整。这种国际范围内的技术外溢会有各种不同的结果。一种情况是，A国本来有生产商品X的比较优势，但B国生产X的技术更先进，有绝对优势。A国引进了B国生产商品X的技术，提高了本来就有比较优势的生产率。这种结果发挥了本国资源上的比较优势，有利于A国的长期增长。另外，商品X本来就是B国相对短项，在两国实行分工和贸易后便不再生产。A国多生产X可以使B国的进口价格下降，也有利于B国。这种技术的外溢使原来由“比较优势”决定的贸易模式变成了由“绝对优势”决定。技术外溢的结果，两国都从中受益。

但是如果B国生产商品Y的技术比A国先进，A国从B国中学到这种技术并用此来改进发展其本来不具有比较优势的产品Y。对A国来说，这种技术引进的结果是一种进口替代型增长，但对B国来说则是一种威胁和竞争。如果A国生产Y需要密集使用其稀缺的资源，对A国的长期发展也不一定有利。贸易和技术外溢有可能将发展引入“错误”方向，使两国的长期发展速度都受影响（参见Yanagawa，1993）。

b）国内的技术外溢

国内技术外溢指的是技术在本国范围内的传播。由于地理、语言、文化等原因，国内技术外溢比学习外国技术更快。

八十年代后期，克鲁格曼和卢卡斯（Lucas）分别讨论了国内技术外溢的问题。在克鲁格曼（1987）的模型中，他假设有两个国家A和B，生产一系列产品。其中任何一国会在一些产品的生产技术中有最初的领先地位。尽管技术可以在国际间传播，但本国内的技术外溢会更快。随着时间的推移和较快的国内技术外溢过程，该国原先的领先的行业会有加速发展的可能，原有的比较优势会增强，“国内技术外溢”也会使别国在他们原来就有比较优势的产品更有领先地位，技术的国内传播使各国的差异扩大。

卢卡斯（1988）的模型与克鲁格曼有些相似，只是他假设一系列国家，生产两种产品：X和Y。各国的劳动力和劳动生产率相同，但对两种产品的技术知识的最初掌握程度不同。一些国家生产X，另一些国家生产Y，形成最初的国际分工。由于技术在国内的外溢，生产X和生产Y的国家都会在各自的专业生产中不断提高劳动生产率，从而使各国对两种产品技术知识掌握程度上的差距越来越大。在一般情况下，各国在国际分工中的地位很难改变，除非产品劳动生产率的增长速度跟不上产品价格下降的速度，改变原先国际分工的地位，从一种产品的生产转向另一种产品生产的，也只能是那些原来就在边缘上的国家（marginal country）。

克鲁格曼和卢卡斯的分析说明：一个国家最初的比较优势、产业选择和在国际分工中的地位可能与它本国的技术知识和资源配置有关，也可能是由于偶然的因素，但最初的产业结构一旦形成之后，国内生产技术的外溢使得一国在这些产业中的生产率比别国提高的更快，会使该国在这些产业中的领先地位更加巩固。这在某种意义上解释了为什么一些国家擅长于一些行业，而另外一些国家擅长于另外一些行业，这与国内的技术外溢是有关系的。而且，一旦形成了某种生产格局，改变是不容易的，因为产业规模与国内的技术外溢会不断提高劳动生产率，只要成本增长的速度低于劳动生产率增长的速度，就会有利可图而继续存在。历史在决定一国长期的生产和贸易模式中起了重要的作用。

c）行业间与行业内的技术外溢

技术外溢也可以发生在不同的行业之间（inter—industry）和同行业之内，许多行业虽然产品不同，但所用的资源有许多是相同的，如何提高要素生产率对各行业都是有促进作用的。另外，这里的“技术”概念，也不仅仅局限于具体的生产方式，也包括管理等方面的技术知识。因此，一个行业拥有的技术优势也可能外溢到别的行业，使别的行业的生产率也有所提高，并对社会的长期发展产生影响。〔（1）c〕

同一行业内也可能有不同的产业集团（industry clusters），各集团生产类似产品但生产技术不会完全相同。与国外类似的产业集团相比，生产上也会有不同的优势。国际贸易以及由此产生的竞争和技术外溢会缩短各产业集团的技术差距。

（2）发展研究（R＆D）与技术创新（Innovation）

技术变动的另一个来源是技术创新，它是一种投资、开发与研究的结果。新技术的开发主要表现在：a）提高要素生产率，用有限的资源生产出更多的产品，或保证产量的情况下，使用更少的资源；b）产品质量的提高和新产品的开发。

技术创新或开发型技术进步可以在专业化程度的提高中出现。随着生产的社会化，分工越来越细，一个最终产品可以由一个企业变成许多个企业来生产。同一企业中也可分为许多部门，每个部门只生产产品的一个零部件。专业化程度的提高使每个部门只集中于一个小范围的大规模生产，而在这个具体的零部件生产中，企业有可能通过降低成本来获得利润。换句话说，专业化程度的提高使利润不再只是从最终产品中获得，每个生产环节都独立出来，都有获得利润的可能性。对利润的追逐使生产的每个环节上都有改进技术的动力。

开发型技术进步也常常是在对新产品的研制中获得的。市场竞争迫使企业不断开发新产品或提高产品质量，从而产生出新技术。

与“干中学”不同，技术创新或开发型技术进步是需要大量投资和研究的，因此，只有在保证这些投资能够获利的条件下，企业才会去研制新技术。因此，一国能否获得大幅度的开发型技术进步，需要两个必要条件：（1）对知识产权的保护，因为没有保护的话，企业开发新产品所冒的风险与其收益不对称，也就没动力去投资、研究。（2）要鼓励对科研的投资。干中学虽然也能提高技术，但毕竟有局限性，毕竟只能缩短与先进技术的差距，一个国家要想技术上领先，就必须有开发型的技术进步，但开发型技术进步是需要有法律和投资来保证的。

国际贸易与开发型技术变动有相互促进的关系，贸易对技术创新的影响，不仅通过国际市场的竞争迫使各国努力开发新技术新产品，也通过国际技术外溢给各国互相启发的机会。新技术的开发不再只是个别国家的行为，而成为各国的共同努力。这里边也有一个技术开发的规模经济问题。在某种意义上说，贸易和技术的国际流动可以使开发研究形成“规模经济”而降低各国的科研开发成本。一项新技术从一国开始后，另一国可以马上引进，在此基础上进一步发展而不应重复同样一个过程。当然，这样做需要许多政治条件和技术条件，但从经济学角度来讲，这是一种资源配置的最优方式。

另一方面，技术革新也会影响贸易模式。在技术作为外生变

2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，此次调价为发改委16个月以来首次下调成品油价格…[详细]

发改委：油价“涨快跌慢”问题不存在

发改委在回答新华社记者的问题时称，国内油价“涨快跌慢”的问题完全不存在。在成品油调价操作中，每逢国内油价需上调时，因要考虑对下游行业影响以及通胀压力，国家不仅适当控制调价幅度，还经常推迟调价时间…[详细]

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·西安：汽柴油价均下调0.25元 市民“不买账”(图)

·浙江：93号汽油降至7.23元/升 每升约便宜0.23元

·广东：成品油价下调 部分油站自行优惠0.39元/升

·武汉：93号汽油每升降0.25元 车主称每月省30元

·重庆：93号汽油调整为7.35元/升 物价局加强监测

·海南：成品油价平均降幅约3% 93号汽油8.27元/升

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北京93号油价近年油价变化（单位：元/升）

调整日期 调后 幅度

2011.10.9 7.61 -0.24

2011.4.7 7.85 +0.4

2011.2.20 7.45 +0.28

2010.12.22 7.17 +0.25

2010.10.26 6.92 +0.17

2010.6.1 6.74 -0.18

2010.4.14 6.92 +0.26

2009.11.10 6.66 +0.38

2009.9.29 6.29 -0.14

2009.9.1 6.43 0.22

2009.7.29 6.21 -0.16

2009.6.30 6.37 0.48

2009.6.1 5.89 0.33

2009.3.25 5.56 0.23

2009.1.15 5.33 -0.11

2008.12.19 5.44 -0.93

2008.10.7 6.37 0.17

2008.6.20 6.20 0.86

2007.11.1 5.34 0.44

2007.1.24 4.90 -0.19

2006.5.24 5.09 0.44

2006.3.26 4.65 0.39

2005.7.23 4.26 0.3

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..中国成品油价格近年历次调整一览.

时间 详情

2012年2月8日 全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。

2011年10月9日 汽油、柴油价格每吨均降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。

2011年4月7日 汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京97号汽油首破8元。

2011年2月20日 汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元

2010年12月22日 汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元

2010年10月26日 汽、柴油最高零售价每吨提高230元和220元；每升分别上涨约0.17元和0.19元

2010年06月1日 汽、柴油最高零售价每吨降低230元和220元

2010年04月14日 汽、柴油最高零售价每吨上涨320元，平均每升上涨0.24元(汽油约0.24元/升，柴油约0.27/升)

2009年11月10日 汽、柴油价格每吨均提高480元

2009年09月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均下调190元

2009年09月02日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高300元

2009年07月28日 发改委决定将汽、柴油价格每吨降低220元

2009年06月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元

2009年06月01日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均上调400元

2009年03月25日 发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元

2009年01月15日 发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元

2008年06月20日 上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元

2007年11月01日 上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元

2007年01月14日 下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元

2006年03月26日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元

2005年07月23日 上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元

.各地油价一览表.

地区 93号(现) 93号(前) 降幅 97号(现) 97号(前) 降幅 0号(现) 0号(前) 降幅

北京 7.61

7.85 0.24 8.10 8.36 0.26 7.53 7.79 0.26

上海 7.55

7.79 0.24 8.03 8.29 0.26 7.42 7.67 0.25

天津 7.27

7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

重庆 7.35 7.59 0.24 7.77 8.02 0.25 7.14 7.39 0.25

广东II 7.27 7.5 0.23 7.87 8.13 0.26 7.04 7.30 0.26

广东III 7.49 7.73 0.24 8.11 8.37 0.26 7.25 7.51 0.26

广西 7.33 7.57 0.24 7.92 8.18 0.26 7.12 7.37 0.25

海南 8.27 8.51 0.24 8.79 9.04 0.25 7.18 7.43 0.25

河北 7.77 7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

河南 7.22 7.46 0.24 7.63 7.88 0.25 7.11 7.37 0.26

湖北 7.20 7.45 0.25 7.65 7.9 0.25 7.10 7.35 0.25

湖南 7.26 7.49 0.23 7.71 7.97 0.28 7.09 7.34 0.25

江苏 7.21 7.45 0.24 7.62 7.87 0.25 7.03 7.29 0.26

安徽 7.24 7.48 0.24 7.66 7.92 0.26 7.11 7.36 0.24

山东 7.26 7.5 0.24 7.79 8.05 0.26 7.06 7.32 0.26

浙江 7.23 7.46 0.23 7.68 7.93 0.25 7.05 7.3 0.25

山西 7.24 7.48 0.24 7.81 8.07 0.26 7.14 7.40 0.26

四川 7.31 7.55 0.24 7.78 8.03 0.25 7.16 7.41 0.25

云南 7.35 7.59 0.24 7.87 8.12 0.25 7.12 7.37 0.25

决定2009年1月1日起实施成品油税费改革

幅度：[汽油价格每升提高0.8元 柴油每升提高0.7元]

公路：[将逐步有序取消已审批政府还贷二级公路收费]

征收：[燃油税是消费税 在生产环节征收 成本不增加]

接轨：[成品油价将继续坚持与国际有控制地间接接轨]

频率：[用油越多者缴费越高 税价稳定 不需频繁变动]

·精彩漫画

成品油价格即将下调 掀起红盖头

·燃油税改革暗藏隐忧

·可能激化部分利益群体的利益矛盾

·出台之后如何保障农民的利益

·开征是否会导致社会经济成本大涨

·如何为贷款修路还本付息

燃油税开征前景

·发改委：成品油税改后国内成品油价格不提高

自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高…[详细]

·燃油税改革后中国成品油可能每月调价一次

我们现在只不过讨论的核心是一个是理想化的方式，价格每天都变，这显然不能由发改委去定，应该是市场化。定期调价我的理解应该还是一个月调一下，但是我不知道将来会怎么样，能不能半个月或者一个礼拜调一次？我觉得很有可能。这样的话，大大增大了市场化…[详细]

国家实施成品油价格和税费改革

决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元…[详细]

典型车型 2万公里油耗 征收前汽油费

（93号汽油6.37/升） 公路养路费

(110元/1月) 征收后汽油费减少（元） 总计（元） 前后变化

奇瑞qq1.1 征前 1100升（5.5升/100KM） 7007 每年1320元 / 8327 减少 1421

燃油税征后 (每升降0.91元) / / 1001 6906

富康1.4 征前

1400升（7升/100KM） 8918 每年1320元 / 10238 减少 2594

燃油税征后 (每升降0.91元)) / / 1274 10278

帕萨特2.0 征前

2200升（11升/100KM） 14014 每年1320元 / 15334 减少 3322

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2002 15774

奥迪3.0 征前

2800升（14升/100KM） 17836 每年1320元 / 19156 减少 3868

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2548 20076

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为私家车主算算账：燃油税后开支变化

方法：[私家车主为省钱将采用拼车搭车等手段]

对策：[车主称如果年内少用车则可年省数百元]

比较：[美国老百姓每月薪水能养两辆家庭用车]

车主：[网上晒出加上燃油税之后开车费用清单]

担忧：[车主担心成品油价上涨便借桶储油备用]

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燃油税让白领车主减少支出 各界激辩燃油税利弊

·公车族：未受燃油税影响

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已…[详细]

有车三大群体与燃油税的关系

　交通业者的声音：

·公路运输：燃油税出台使公路运输成本增大，广州市多家大型运输企业纷纷表示,可能通过提价方式来减负减压.广州市一家客运企业的负责人对此算了一笔账…[详细]

·货运物流：燃油税开征对“货运行业”利弊难断。等了14年的燃油税牵动了每一个人的神经。而对于货运市场燃油税到底会带来怎样的变化：给用户减负，还是增加运营成本 …[详细]

·营运车辆：营运车辆影响较大。实行费改税后，现在车辆每年征收的许多费用都将由燃油税取代，但营运车辆，比如出租车受到的影响会较大。3吨以下载重轻型车、轻型客车及一吨以下…[详细]

私家车年行程16000公里内合算

很多市民关心每年跑多少公里税负支出与税改前基本持平的问题，记者算了一笔账，比如私家车车主税改前每年要在油价之外再交1300多元养路费；现在这1300多元养路费折合成税，按每升汽油增加0.8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。如果一辆普通家用汽车的…[详细]

燃油税改革：复苏低迷车市？

许多人担心燃油税税率过高，会大幅度提高用车费用。但从公布的方案来看，税额低于原先的预期，给许多车主和准车主吃了定心丸。这些都有利于当前低迷车市的复苏…[详细]

·车市会否起波澜

燃油税，这个中国车市长达十余年从未冷却的焦点话题终于实质性破题。这是否将让今年以来风雨飘摇的中国车市激荡波澜？这“突如其来”的变数，将是为车市更添一丝寒意的“雪片”，还是为车市点热一片暖意的“火柴”？…[详细]

·无碍车市大局

汽车分析师赵晨曦也提出，就目前方案来看，对乘用车市场影响不大，但对于行驶里程大得多的卡车、客车等商用车来说，冲击就非常明显…[详细]

开征燃油税对车市影响详解

　燃油税对不同车的不同影响：

·小排量汽车：部分国产汽车厂家明年的重点都放在新能源、小排量车型的研发和生产上…[详细]

·新能源车：从中长期来看，开征燃油税有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展…[详细]

·商用车：开征燃油税后，将有效促进我国商用车车型结构优化和节油技术的进步 …[详细]

·农用车：明年开征“燃油税”，那么农用车在养路费上的优惠将消失，农用车的使用成本也会大幅度增加…[详细]

燃油税改革影响车市

燃油税费改革对国内车市会产生什么影响呢？欢呼雀跃者有之，认为能帮助车市度过“寒冬”；沉着冷静者有之；也有人持谨慎的悲观态度，认为这与当前扩大内需的精神是背道而驰的，客观上会起到“抑制需求”的作用…[详细]

节能、减排、环保都需要燃油税

节能：[燃油税费改革影响日益显现 节能成主基调]

减排：[专家详解燃油税改革:促减排 实现科学发展]

环保：[燃油税长跑：“节能环保”倒逼燃油税出台]

·其他影响

物流业受影响 燃油税改革影响运输业

·从国际金融战大局看待燃油税

能源、新能源以及与新能源挂钩的粮食已经成为重要的金融武器，燃油税出台是中国打赢金融战争的需要…[详细]

开征燃油税牵动多个方面神经

·对缓解交通拥堵的影响

在一项网络调查中,35.28%的受访人士表示燃油税开征将影响自己的出行方式，将减少开车,多坐公交车…[详细]

·对公路水路客货运输业的影响

目前“费改税”的政策主要集中在汽车和柴油两项上，因此将对运输类企业中的公路客货运输企业、水运企业产生较大影响…[详细]

·对石油安全的影响

国内油价里面不仅不包含燃油税，还包括财政补贴成分，使得我国油价与国际油价价差拉大，国外的轮船、飞机乘机在中国加油，分享中国的“补贴”，导致福利外流。这种外来需求的放大，同样会加大中国对进口石油的依存度…[详细]

燃油税开征 物流公司受影响最大

燃油税作为对燃油消费者征缴的一种特别消费税，它的开征不但影响到节能、减排、降耗、环保、养路等各个方面，还将影响到物流、客运、石油石化企业等领域。甚至，燃油税的开征还可以在应对金融危机过程中发挥作用…[详细]

时间 部门/人员 主要言论观点

1994年 有关部门 正式提出开征燃油税的建议。

1997年 通过的《公路法》首次提出 以“燃油附加费”替代养路费，拟从1998年1月1日起实施。

1998年10月 九届常委会第五次会议审议有关燃油税的议案 同月，提请审议《公路法》修正案草案，但期间，《公路法》修正案曾经两次遭否决，燃油税也跟着被推迟。

1999年10月31日 常委会第十二次会议通过《公路法》修正案 正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

1999年11月4日 财政部税制税则司负责人称 《公路法》修正案的通过为燃油税的出台铺平了道路，有关燃油税的具体方案已经上报到法制局进行修改和审批，“近期将出台”。

2001年1月4日 时任国税总局局长的金人庆在新闻办记者会上透露 燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。当时有消息称，2001年下半年燃油税肯定开征。

2002年 金人庆 再次称“燃油税将择机出台”

2004年3月 新的国税总局局长谢旭人在新闻办记者招待会上透露 取消养路费、开征燃油税的工作已进入审批程序，一旦时机成熟将开征。

2006年“两会”期间 财政部部长金人庆 开征燃油税已为期不远，燃油税票已经印好

2006年7月26日 国家发改委在全国节能工作会议上提出 要密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，推进燃油税尽快出台

2006年7月26日 财政部副部长廖晓军 财政部相关部门正在完善燃油税实施细则，促使燃油税早日开征

2006年12月 财政部部长金人庆在全国财政工作会议上指出 2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

2007年9月13日 国家税务总局地税司副巡视员曹聪参加中国政府网访谈表示 我国今后要开征燃油税，替代养路费。

2007年10月15日 全国乘用车信息联秘书长饶达表示 “燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

2008年12月5日 国家发改委、财政部等部门发布公告 意见稿规定：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费等收费。

2008年12月18日 决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革 取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

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