印度出口柴油价格-印度柴油汽车

1.从最初实战废柴到畅销世界，韩国K-9自行榴弹炮为何获得如此青睐？

2.谁有生物柴油方面的资料？

3.印度有石油资源吗？

从最初实战废柴到畅销世界，韩国K-9自行榴弹炮为何获得如此青睐？

韩国的K-9自行榴弹炮还是相当不错的，最近又被挪威人买去了24辆，在这之前芬兰人买了48辆。印度人则大方的买了100辆，土耳其人买了300多辆，从这个角度来看，韩国人的火炮的确非常的畅销，甚至土耳其人认为韩国的k9更加好，所以说买了韩国的榴弹炮没有买中国的自行榴弹炮，也正因为此，韩国人认为他们的k9是亚洲第1自行榴弹炮，

可能从销量来说，韩国的K-9自行榴弹炮能够称得上，但是从质量来说，那就有点自信过头了。

因为这个产物只是韩国人组装的产品，它的主要核心硬件都是国外的，比如说底盘就是美军的发动机则是来自德国的，悬挂装置则是英国公司发明的，火控系统也是美国公司的，所以说主要的核心部件都是国外产品，它是一个国际武器公司杂交的产物，只能说韩国人组装这些武器装备零件的能力的确是有目共睹的。

这种火炮的性能还是过得去的，虽然只有47吨重，但是射程能够达到42公里，在世界上也能算得上是二流水平，要比德国和中国的火炮要稍微弱一点，但也可以一较高下了，所以有些国家选择了韩国的火炮，而放弃了德国和中国的火炮。

当然这种火炮的最大的优点还是便宜，土耳其人一口气买了300门这种火炮，只花了10亿美元，而且韩国人还转到了技术这样的买卖，土耳其人自然会买了，所以说韩国人赚的都是小钱，甚至都是赔本的买卖，

还在实战中，这种火炮更配不上火炮的名头，因为沙特军队虽然水平不怎么样，但是用了中国的火炮之后，的确取得了一些比较好的成绩。

而韩国的k9火炮在延坪岛炮战中并没有什么出彩的报表现，甚至集体打偏了，这样的实战表现根本就没有必要再多说多少了，连韩国的议员都认为这种火炮的大部分炮弹都打入了海中，小部分打入农田，并没有什么特别优异的表现。

韩国K-9自行榴弹炮实战出糗的确是事出有因。2010年11月23日，朝鲜军队炮击延坪岛韩军炮兵阵地，韩军部署的6门K9，有1门被朝军击伤，1门发生机械故障不战而退，只有剩下的4门发起反击发射了80枚炮弹。根据卫星照片提供的情报，只发现45发炮弹着点，其中14发落入韩军阵地后方的水田，35发落入海中，K-9榴弹炮可谓在世人面前“丢尽颜面”。

但是，综合来看，远程炮兵火力是很复杂的武器系统。远程火炮要想打的快，击的准，就要求火炮本身密集度好，弹道一致性好，而且还需要侦察系统提供目标的准确方位，还需要根据反馈信息及时修正。从落入水田的14发炮弹弹坑图像来看，其呈现椭圆形，长约200米，宽约100米。近弹20到25米，远弹150到200米。炮弹射击密集界半径为50米，相当于16.7公里射程的0.299%。回过头看，应该是射击保障工作出现问题——韩军混乱的组织能力和士兵低下的素质。

从美国在1986年授权韩国生产M109A2自行炮之后，韩国就开始研发下一代自行炮了。1999年韩国服役K-9，并在2018年推出K9A1。K-9自行炮属于韩国自研155毫米52倍径炮，其采用半自动垂直滑楔式炮栓、大型栅状炮口制退器与炮膛排烟器，俯仰范围为-2.5度~+70度。从2000年以来，K-9远销土耳其、波兰、芬兰、爱沙尼亚、挪威和印度，包含底盘在内共销售654辆，合同金额达24.02亿美元！

K-9能够热销，主要依赖于低下倾销抢占市场。其实这也是韩国其他领域的崛起类似，先贴牌生产，在逐步用国产替代进口，形成自主品牌再低价抢占市场。没有人会对低价无动于衷。

K9榴弹炮是在特殊环境下产生的，在半岛紧张对峙的情况下，韩国人加大了对火炮的研发，因为北方的火炮也非常厉害，所以韩国必须研究出自己最先进的火炮，以抵御来自北方的进攻。半岛是非常小的一块地方，所以用导弹火箭完全是浪费，这个地区是一块火炮对攻的地方，所以韩国从全世界各个国家进口了很多零部件，组装了这一款大炮。

K9榴弹炮是一款155毫米的52被榴弹炮，这款榴弹炮是在上世纪90年代左右提出的，在92年的时候进入研发阶段，到1996年出了第1款样炮，当年的绰号叫雷霆，由于特殊的环境，加上西方各国的支持，韩国的大炮向来都比较先进。这款自行火炮在整个设计上水平要求都很高，完全采用自动填系统，同时也实现了电子化，这款榴弹炮的最大射速是三分钟打8发,能够连续进行射击，如果连续射击一个小时，能保证每分钟打三发，可以说射击速度还是比较快的。

这款自行火炮配备了k10供弹车，这款先进的车拥有非常高度自动化的机器人填装系统。能够对k9榴弹炮进行快速装填，这款车只需要三个人操作就可以了，整个过程都不需要人工操作，只需要在10分钟之内就能够装填48发炮弹，可以说这才是k9榴弹炮最为高效的原因。也是各个国家愿意买这款榴弹炮的主要原因。

这款k9榴弹炮，是韩国集合世界各个国家技术拼装的结果，K9榴弹炮的发动机是德国Mtu生产的，悬挂系统是英国艾尔洛格公司生产的，优秀的火控系统是美国霍梅尼公司生产的，就连炮管的金属也是莱茵公司制造的，还有出色的变速系统来自美国的爱利逊，所以说这款这型火炮是集合全世界最先进的 科技 于一身的产品。但是由于是拼装货，这款火炮协调起来并不灵活，在使用的过程中发生了很多的事故，特别是在延坪岛海战的时候，居然出现了炸膛的情况。而且在训练的时候经常发生爆炸事故，曾经有一次造成了7名士兵重伤，还有一名士兵亡。其实这款大炮并不是当今世界上最先进的，只不过是集合了世界各国的优秀研究成果，但是实战效果并不是特别理想，最关键的是采用最先进的自动化技术，作战效率相对来说比较高而已。

我是萨沙，我来回答。

K9自行榴弹炮的性价比还是很高的，所以才受到如此的欢迎。

据英国《简氏防务周刊》2018年10月15日报道]，韩国韩华地面系统公司（Hanwha Land Systems）已获得2000支部队的52倍口径155毫米K9“雷电”（Thunder）自行火炮及配套K10补给车（ARV）订单，生产计划已安排至2021年。

牛不牛？

目前 K9自行榴弹炮出口到很多国家，包括：爱沙尼亚、芬兰、印度、波兰、土耳其。

诸如澳大利亚、埃及、马来西亚、西班牙和阿联酋等国也已经购买或者准备购买。

K9自行榴弹炮的原型是美国M109自走炮，但性能上有着很大的提高，目的是追赶PzH2000自行榴弹炮。

客观来说，K9自行榴弹炮性能还是不错的，同PzH2000相差不大。

它使用火箭底排增程的最大射程可达50千米，最大射速6~8发/分钟，持续射速为2~3发/分钟，炮击精度高，火炮机动性强。

然而，K9也曾经掉过链子。

2013年9月13日，韩国的《朝鲜日报》社论指出，当时韩国国军虽然有6辆K-9自走炮车驻扎于延坪岛，但是有三辆故障无法发射，剩余三辆只发射一次后便炮体发热，平均90秒只能发射一枚炮弹，而炮兵观测雷达也故障，导致发射的80发炮弹中有50发并未命中目标。

不过，K9自行榴弹炮还是很快改进了这些问题。

现在K9自行榴弹炮如此畅销，当然是有原因的。

第一就是便宜。

根据国际市场报价，德国的PZH2000价格在600到700万美元，然而K9自行榴弹炮仅仅卖300多万美元。

这个价格多低呢？

而向来以廉价著称的中国武器装备，向沙特出口27门PLZ-45自行榴弹炮成交额为2亿美元，单价也维持在约740万美元。

甚至，韩国还可以大方的提供生产许可证。

这样一来，人工的成本又大大降低，还可以为这些国家兵工厂创造就业，何乐而不为呢？

K-9自行榴弹炮是继德国之后，世界上第二款正式装备的52倍口径155毫米自行榴弹炮，韩国也成为个装备52倍口径自行榴弹炮的国家。韩国对K-9火炮极尽称赞，认为它是目前世界上技术性能最先进的火炮之一，甚至说它是亚洲最好的自行榴弹炮。韩国人的自信的确是有一定道理，毕竟K-9火炮集成了世界先进火炮技术于一身，同时又出口到了很多国家。

（K-9自行榴弹炮）

K-9火炮是韩国陆军根据自身需求特点开发的一款新型自行榴弹炮，它于1989年正式立项。韩军不仅要求新型自行榴弹炮具备高射速、高射程、高射击精度的特点，还要具备高机动性，能够缩短战斗与战斗、战斗与行军之间的转换时间。同时，韩军还要求新型自行榴弹炮可以提供纵深火力支援，可以适应半岛多山的地形，以满足21世纪的作战需求。由此发展而来的K-9火炮，从技术性能指标上看基本满足了设计要求。它155毫米的口径可以提供强大的火力，高低射角可在-2.5到70度间调节，战斗全重46吨，乘员5人，最大越野时速可达40公里/小时，公路机动速度可达65公里/小时，最大航程500公里。此外，K-9火炮在关键位置还有19毫米装甲的防护。K-9火炮的最大射速可达8发/分钟，极速射速为15秒3发，持续射击时可以以2-3发/分钟的射速射击，备弹48发，最大射程可达50公里。

（K-9火炮基本可以满足韩军的作战需求）

在技术指标上，K-9火炮的确可以算是一款性能优异的自行火炮，它可以有效压制敌方火力，为己方提供纵深火力支援。其独特的机动能力和山地作战能力，使得韩国陆军的火力得到了很大的提升。不过，K-9的性能虽然先进，但在技术状态上还停留在大量使用国外成熟技术产品，自行整合生产的阶段。直白点说，就是将各国先进组件拿来后，自行整合组装生产。例如，K-9的发动机是德国MTU公司的MT881Ka500V8。传动系统使用的是美国M1坦克用的X1100－3B改进型号。悬挂系统采用的是英国技术，火控系统则来自美国霍尼韦尔公司。因此，K-9虽然技术性能比较先进，但很多关键组件都来源于国外。由于K-9火炮是整合国外技术的产物，所以在可靠性上存在一定的问题。在延坪岛炮战中，K-9火炮的表现并不佳，不仅在使用时出现哑火、打不准的问题，甚至一度被对面老式牵引式火炮压制，场面一度非常尴尬。

（K-9火炮使用美制M1坦克的传动系统）

（K-9火炮的悬挂系统则是来自英国的AS-90自行火炮）

那么，为何K-9还能畅销世界呢？其实这也不难理解，首先K-9火炮的关键技术大多来自西方国家，韩国与美国是铁杆盟友，所以并不存在技术封锁的问题。其次，韩国可以提供西方制式火炮，又很少附加政治条件，这既可以减少因为体系不匹配引发的问题，也可以减少政治风险。这一点对大多数采用西方制式火炮体系的国家更具吸引力。此外，韩国为了打入火炮国际市场，在出口方面让利非常大，基本上是赔本赚吆喝。比如，韩国出口给印度的K-9火炮，单价只有646万美元，要知道意大利、荷兰等国团购德国的PLZ2000自行火炮，还花了667万美元呢。不仅卖的价钱低，而且还可以转让技术，这让谁不眼红。正因为韩国人下了血本，K-9才成为了韩国军贸的拳头产品。

（印度K-9自行火炮生产线）

（土耳其装备的K-9自行火炮）

综合来看，韩国K-9火炮虽然是整合国外技术的产品，可靠性也存在问题，但凭借优异的技术指标和特殊的出口方式，使得K-9火炮逐渐成为国际市场的一款明星产品。

挪威陆军购买的韩国K9自行榴弹炮，在加上芬兰和爱沙尼亚，北欧有三个国家购买了该炮，北欧这仨国家离瑞典和德国那么近为何不买“弓箭手”或者PZH2000轮式/履带式自行榴弹炮，而买韩国炮呢？俩字“便宜”！

从国家工业化程度来说，韩国的重工业完善程度是很高的，其钢铁、机械制造、 汽车 工业、造船、电子…虽然还处于中下层级水平，但这足以制造一型履带式自行榴弹炮的主体了，再加上韩国在国际市场上不怎么受限制，可以买的到制造大国的子系统，再安装到自行榴弹炮上就成了一型不错的装备。

芬兰陆军在林海雪原中测试K9自行榴弹炮。

K9榴弹炮目前算上出口到土耳其和印度这俩大用户，总数量已经超过了500门，是目前世界上销量最大的自行榴弹炮，这500门炮一共卖了14.5亿美元，平均下来每一门290万美元，比法国“凯撒”轮式榴弹炮的400万美元还便宜，更不用说和德国履带式的PZH2000相比了，所以它能这么热卖，而韩国为了抢占市场再卖给土耳其K9生产线的时候还搭了一条“现代车”生产线…虽然不能是“赔钱赚吆喝”，但是利润是很薄的。

K9榴弹炮和PZH2000一样都使用德国MTU公司的MT881Ka–500V8缸柴油机，对于自行榴弹炮这类重装备来说，发动机的磨损是很大的，通常要在500摩托小时就要进行大修，但这个发动机的专利是德国的，后勤保障工作和韩国人没关系，挪威和芬兰可以就近去德国维护，甚至将来要更换该柴油机或者其它零部件直接向德国购买就可以…这也表明K9售后服务这一块比较丰厚的利润韩国也没赚到。

并且K9的传动装置是美国艾奇逊公司的X1100–5A3型、火控系统是美国霍尼韦尔公司，这些高档的机械或者电子子系统都是外国军工巨头产品，K9真正韩国的东西几乎就是一个空壳而已。

在叙利亚被反坦克导弹炸的身首异处的土耳其T155“佛提纳”，这是第一辆在海外被击毁的K9自行榴弹炮。

总得来说购买K9的国家图的是它的价格便宜，它的主体被韩国制造的不错，而主要的子系统也是当今世界上比较先进，被“捏合”在一起总体性能也说得过去，算是价廉物美值得拥有。

韩国的155毫米K9自行火炮号称性能“”，但是在2010年的延坪岛炮战中却被北方的老式152、130牵引火炮给打得抬不起头。K9火炮不仅在反击过程中出现故障，并且炮弹落点与实际打击目标误差达到100米以上，有些甚至直接落在了稻田里，让人大跌眼镜。然而就是这么一款实战废柴武器，居然战胜我国的PLZO5式自行火炮，成为全世界最畅销的大口径火炮，目前已经出口十几个国家，甚至连欧洲的芬兰、挪威、波兰、爱沙尼亚等国也进口了。那么K9火炮为什么会受到全世界这么多国家的青睐呢？

延坪岛炮战中趴窝的K9火炮

首先从纸面上的性能来看，K9火炮还是有可圈可点之处。这门火炮是、世界第二种52倍口径155毫米自行榴弹炮，具有射程远、反应速度快、机动灵活等特点。K9火炮使用普通榴弹的最大射程为18千米，使用火箭增程弹可以达到30千米，底排增程到能过得达到40千米。由于采用了先进的半自动装弹机和信息化火控装置，K9射速达到了5-6发/分钟，并且能够实现运动间瞄准射击，停车状态只需要30秒就能够完成一次反击。

韩国K9火炮实战射击

K9还采用了德国MTU公司的MT881Ka-500型水冷柴油发动机，运行功率达到735千瓦，并且还搭配了非常先进的X1100-5A3自动传动装置和国产的液气悬挂装置，因此K9火炮的机动和环境适应能力也不错。K9虽然全重达到了47吨，但是最大公路速度却接近70千米，越野速度也超过35千米。从这些指标来看，虽然K9火炮在射程、射速等方面比不上PLZ05式自行火炮，但是差距也并不大，可以算作目前世界上最先进的火炮之一。

既然性能不差，那么影响火炮销量的自然就只剩下价钱了，在这方面，韩国的K9火炮几乎做到了极致，为了打开市场，就算亏本也在所不惜。韩国K9的第一次外销是出口土耳其，为了打动土耳其人，韩国外带赠送一条现代 汽车 生产线，还将K9火炮的全套技术以1亿美元的低价转让，K9火炮目前已经出口了近500门，总价约15亿美元，单价不到300万美元。 印度国产K9自行火炮

横向对比来看，我国PLZ05自行火炮出口沙特的单价约740万美元，德国的PzH-2000自行火炮虽然更便宜，但是平均出口价格也在500万美元以上。所以对于印度、土耳其、波兰这种想要先进火炮，但是军费又不是特别充裕的国家，K9华丽丽的纸面性能和低廉的价格确实非常诱人，加上韩国强大的宣传（忽悠）能力，获得如此之高的销量也就不足为奇了。

韩国的K9火炮宣传片

不过K9火炮卖的再好，其实也不过是个拼凑的花架子，它的核心部件基本上都来自于西方，韩国只不过为它搭建了一个外壳而已，因此其实际性能实在堪忧。K9有一个外号叫做“炸膛炮”，从1998年服役至今，已经发生了超过20次炸膛，数十人在事故中伤，并且还有多次动力故障导致的趴窝，因此其实战被吊打也就顺理成章了。那些贪便宜进口了K9火炮的国家，如果今后真的遇上高强度战斗，指望这样一门拼凑炮，结局自然也是可以预见的。

土耳其版K9火炮被库尔德武装击毁

简单来说，K9能卖这么好大致有三个“优势”，通用性好、价格便宜、性能不错。

第一个原因是通用性好。 韩国虽然不属于西方国家，但是同属于资本主义阵营，而且韩国武器装备属于典型的西方系因此，K9无论在日常操作方式、维护保养都与购买K9西方体系是通用的。而购买K9的国家里，除了印度之外的土耳其、波兰、芬兰、爱沙尼亚，挪威目前的武器装备体系就是典型的西方系。

印度虽然武器以俄系为主，但是大口径火炮反而以西方系的155毫米为主，而且大家都知道印度四个奇葩，只要便宜就买。

印度装备的K9

简单来说，对于这些国家而言，购买K9和购买欧盟或美国武器是一样的，操作容易上手，与现有武器体系能很快融合，还能通用，可以延续现有的后勤保养。

第二个原因就是价格便宜。 相比同属西方系的德国PZH2000、英国AS90和美国M109A6，韩国K9自行榴弹炮价格要便宜很多。迄今为止，K9销售量达到500辆，总金额为14.5亿美元，算下来也就是290万美元一辆。

作为对比，我国曾经向沙特出口27门PLZ-45自行榴弹炮成交额为2亿美元，单价在740万美元虽然这是配套后的价格，但也远远超过K9的价格，而且这笔交易还是在2011年左右。

PLZ-45价格要贵很多

不仅如此，韩国为了推销K9甚至还赔本赚吆喝，不仅出口成品，还帮助购买国搭建K9生产线，甚至还送 汽车 生产线。如此性价比，很难有国家不心动。

印度的K9生产线

最后一个优势就是性能还不错。 K9采用了主流的52倍身管，最大射程可达50千米。停车时可在30秒内开火，行军时则可在60秒内开火。利用车载火控系统，还可实现3发弹同时弹着。火炮的最大射速为6 8发/分 （3分钟内） ，爆发射速为3发/15秒，持续射速为2 3发/分 （60分钟内） 。

总的来说，虽然韩国在研发大口径自行榴弹炮方面是新手，但是韩国很会取巧，K9很多零部件直接来自于国际知名供应商。比如：火控系统来自美国霍于尼韦尔公司，火炮身管和动力系统来自于德国莱茵，底盘悬挂装置则采购自英国艾尔·洛格公司。韩国只需要将其组装起来就可以了。

大量采用国际知名供应商等于给K9打了一个大大的广告，西方国家买都认准老牌子。此外还能在短时间内研制出性能不错的武器，对于像韩国这样的小国来说，不失为一种好的办法。

众所周知，韩国的防务是依靠美国的；但俗话说，自己不哭眼没泪，事实证明别人是靠不住的。

当北方挑衅的时候，韩国人只能忍气吞声，美军也不能有所作为，靠天靠地不如靠自己，面对北方威胁，韩国开始了资助研发火炮。

由于美军的存在，大规模的战争那边是不敢发动的，大多是炮击挑衅，所以韩国的研发目标是常规武器，其中重中之重是火炮。

原来韩国陆军装备有美国M109A2式39倍口径155毫米自行榴弹炮，但韩军并不满意。从80年代末，韩国开始研制一种符合现代作战要求和韩国国情的，射速更高、射程更远、更能精准打击、机动性更高的火炮。

十年磨一剑，经过将近十年的时间，韩国人终于在1998年成功研发出一门比原先装备的美式火炮性能更优越的火炮。

韩国人研发的火炮，口径达到52倍口径，行程18000千米，可以发弹12000发，射程在30到40千米。

该炮最引人注目的是它的自动化设计，首先是自动装填，装有21发底火自动装填装置，可自动输送、插入和抽出底火。自动装填系统可从炮塔尾舱的弹丸架上取出弹丸，然后放入输弹槽，以备输弹；从输送、插入再到抽出底火，都是自动化的，装药为人工装填。火炮的最大射速为6~8发/分(3分钟内)，爆发射速为3发/15秒，持续射速为2~3发/分(1小时内)。

该炮的防护性也比较高，炮塔和车体都是厚厚的装甲，厚度达到19毫米，一般的火力甚至155毫米的榴弹片对它无可奈何。

该炮是个多面手，能发射所有北约制式155毫米，包括杀伤爆破弹、杀伤爆破底排弹、火箭增程弹、子母弹、发烟弹、照明弹和化学弹；而且还可发射各种类型的全膛增程弹，包括底排型(例如K307式全膛增程底排弹)。

炮塔座圈载有4种155毫米弹丸，并装有4部独立操纵的电驱动装置，紧急情况下可手动操纵。

车长前上方装有1挺用于防空和自卫的M2式12.7毫米机枪(备弹500发)，上面还加装了瞄准镜。这种火炮可以说是多国血统，发动机是德国的，转速为2700转/分时，功率为735千瓦(1100马力)；传动装置是美国的，美国阿里逊公司的X1100-5A3式全自动传动装置；悬挂装置跟英国的类似，其火控系统则来自美国霍尼韦尔公司。

但不管怎么说，这些部件经过韩国人的组装设计，能发挥最大效能，整体性能达到了极致，成为一款高水准的火炮。

由于这款火炮太优秀了，本来韩国人是自己装备的，可是问世之后，备受各国青睐，争先恐后引进

第一笔订单来自地区军事大国土耳其，一订就是300门。

第二笔订单，来自波兰，先后订购120门。接近着，爱沙尼亚、埃及、芬兰、挪威等国纷纷向韩国下了订单。

要知道这些国家下订单之前，对世界上同款的火炮都进行了考察和比对；也就是说，韩国的订单是在战胜了美、俄、中和英、法、德等国的同类火炮下取得的，足见其性能多么出色，非常难得，毕竟大家的钱也不是大风刮的，尤其是武器这玩意，来不得半点马虎，一定是捡最好的买。

就像我们在淘宝上买东西的时候，相同商品、相似商品都会反复浏览，然后看店家的商品详情、在同类产品中的销量和买家的评价，然后才会加入购物车，最后下单。

比如挪威在下单的时候，他们就把韩国K-9跟德国的PZH2000和瑞士的M109 Krait自行榴弹炮以及法国凯撒卡车炮进行了反复比对，最后才决定了买韩国的榴弹炮。

而在2004年，土耳其在下单的时候，中国PLZ-52、美国M109自行榴弹炮都没有能让土耳其动心，最终选择了韩国火炮。

2015年，印度在引进的时候，俄罗斯MSTA-SP(2S19)自行榴弹炮被比了下去。

总而言之，尽管韩国的K9不是十全十美，但总体性能确实不错，所以才会在国际上备受青睐。

关于韩国k9自行火炮受到欢迎的原因，很简单，这款火炮的价格非常便宜，韩国为了推销这款火炮采取了低价政策。呃，单价最低的可以达到300多万美元，即便向一些国家出口的时候价格会很高，像印度到600多万美元，像挪威出口可能价格更高，但是要注意的是这些出口当中所可能包含的子项目的问题，单就火炮本身韩国没打算赚多少钱，价格还是相对便宜的。

在相关方领域的技术转让等，韩国很方便，本身这款火炮设计就是拿别人的东西，许多设备技术都是别人的，韩国主要是进行集成。自然很乐意把这些东西再出口给别人，也造成了各国很乐意很好引进技术，现代技术来说都是不愿意转让技术的，能够转让技术就有很大的吸引力，至于说性能上不是很拔尖，但是也不算差。

这样综合起来就有相当大的吸引力了。

谁有生物柴油方面的资料？

生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。

生物柴油的主要特性

众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般由14-18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的.与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能：

1.具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高。

2.具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。

3.具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。

4.具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。

5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。

6.具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。

7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。

8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。

生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。

生物柴油的生产方法

目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温(230-250℃)下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中可产生10%左右的副产品甘油。

目前生物柴油的主要问题是成本高。据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。美国己开始通过基因工程方法研究高油含量的植物，日本采用工业废油和废煎炸油，欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。

但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂，醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高：色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，成本高；生产过程有废碱液排放。

为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有条件温和、醇用量小、无污染排放的优点。但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低，一般仅为40%-60%。由于目前脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效，而对短链脂肪醇(如甲醇或乙醇等)转化率低，而且短链醇对酶有一定毒性，酶的使用寿命短。副产物甘油和水难于回收，不但对产物形成抑制，而且甘油对固定化酶有毒性，使固定化酶使用寿命短。

“工程微藻”生产柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上，户外生产也可增加到40%以上。而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%。“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶(ACC)基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质积累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究选择合适的分子载体，使ACC基因在细菌、酵母和植物中充分表达，还进一步将修饰的ACC基因引入微藻中以获得更高效表达。利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业资源；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发展富含油质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大趋势。

国外生物柴油的发展状况

生物柴油于1988年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料，提炼而成的洁净燃油。突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家，尤其是资源贫乏国家的高度重视。西方国家为发展生物柴油，在行业规范和政策鼓励下采取了一系列积极措施。为了便于推广使用，美德意等国都制定了生物柴油技术标准，如美国权威机构ASTM相继在1996年和2000年发布标准，完善生物柴油的产业化条件，并且政府实行积极鼓励的方式，在生物柴油的价格上给于一定的补贴。如德国农民种植为生物柴油作原料的油菜籽可获得1000马克／公顷补贴，并对制造生物柴油予以免税。

欧洲和北美利用过剩的菜籽油和豆油为原料生产生物柴油获得推广应用。目前生物柴油主要用化学法生产，采用植物油与甲醇或乙醇在酸或碱性催化剂和230-250℃下进行酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。现还在研究生物酶法合成生物柴油技术。与普通柴油相比，生物柴油更有利环保，使柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10，颗粒物为20%，C02和CO排放量仅为10%。按照京都议定书，欧盟2008-2012年间要减少排放8%。就燃料对整个大气C02影响的生命循环分析看，生物柴油排放的C02比矿物柴油要少约50%。为此，欧盟最近发布了两项新的指令以推进生物燃料在汽车燃料市场上的应用，这将进一步推动欧洲生物柴油工业的发展。与常规柴油相比，生物柴油价格要贵一倍以上，为此新指令要求欧盟各国降低生物柴油税率，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出规定。

西方国家生物柴油产业发展迅速。近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大，开工项目增多。美国、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国都在积极发展这项产业。目前，美国有4家生物柴油生产厂，总能力为30万吨／年。欧盟国家主要以油菜为原料，2001年生物柴油产量已超过100万吨。2000年德国的生物柴油已达45万吨，德国还于2001年月11日在海德地区投资5000万马克，兴建年产10万吨的生物柴油装置。法国有7家生物柴油生产厂，总能力为40万吨／年，使用标准是在普通柴油中掺加5%生物柴油，对生物柴油的税率为零。意大利有9个生物柴油生产厂，总能力33万吨／年，对生物柴油的税率为零。奥地利有3个生物柴油生产厂，总能力5.5万吨／年，税率为石油柴油的4.6%。比利时有2个生物柴油生产厂，总能力24万吨／年。日本生物柴油生产能力也达到40万吨／年。

我国生物柴油的发展状况

我国政府为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施，早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。我国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于我国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计，在2-3年内，我国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。

著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题：原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题，联合研究长达10年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。

系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目：“燃料油植物的研究与应用技术”，完成了金沙江流域燃料油植物资源的调查及栽培技术研究，建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始，长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究，“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究；“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。

1999-2002年，湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)——《能源树种绿王树及其利用技术的引进》，从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbia tim-calli)优良无性系；研制完成了绿玉树乳汁榨取设备；进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究：绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。

但是，与国外相比，我国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化：政府尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法，更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此，我国进入了WTO之后，在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下，加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。

我国生物柴油的产业化前景

2003年，受国民经济持续快速增长的拉动，中国石油市场需求增势强劲，石油产品需求总量增长幅度达到两位数，为11.4%，比上年提高了7.4个百分点，这促进了石油进口量的大幅攀升，使我国成为石油消费和进口大国。石油市场资源供应出现紧缺，价格全面上涨。据中国物流信息中心统计，2003年我国石油及制品累计平均价格比上年提高11.8%。初步分析2004年中国石油市场供需形势与2003年情况基本相似，将继续保持消费需求旺盛，供需基本平衡的格局，但不排除受季节、运输等因素影响而出现局部性和结构性的供应紧张。预计2004年中国原油消费量为2.7亿吨，净进口量有可能超过1亿吨。

我国是一个石油净进口国，石油储量又很有限，大量进口石油对我国的能源安全造成威胁。因此，提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为，生物柴油对我国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到2010年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，而柴油的供应量严重不足，这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油，可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路，有利于调整农业结构，增加农民收入。

柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着我国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州1等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。

目前我国生物柴油技术已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术，相继建成了规模超过万吨的生产厂，这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。

中国工程院有关负责人介绍，中国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了领导和国家计委、国家经贸委、科技部等政府部门的支持，并已列入有关国家计划。

发展生物柴油，我国有十分丰富的原料资源。我国幅员辽阔，地域跨度大，水热资源分布各异，能源植物资源种类丰富多样，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前我国生物柴油的开发利用还处于发展初期，要从总体上降低生物柴油成本，使其在我国能源结构转变中发挥更大的作用，只有向基地化和规模化方向发展，实行集约经营，形成产业化，才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入，在全球经济一体化的进程中，在中国加入WTO的大好形势下，中国的经济水平将进一步提高，对能源的需求会有增无减，只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力，形成产业化，则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。

印度有石油资源吗？

印度也是有石油资源的，但是不是太多，肯定是不如中东国家的存储量那么高。其实严格来讲，中国也有大量的油田，都是比较纯的石油，中国也是拥有自我开发石油技术的国家。根据一些重要的计算，印度页岩气资源量非常充足，大概是16.5万亿立方米，可采取量为2.7万亿立方米，这其实是非常庞大的数字，也可以使用很长的一段时间。就算中东停止供应了，印度的时候也不会在短时间内出现供应困难的情况。

其实印度的石油消费也是比较庞大的，因为在世界排名第四，前三名是美国、中国和日本。不过印度为了保护自己国内的石油储存量，会高度依赖于石油的进口，比如大量的原油都是进口于中东的国家。

而有些数据显示，印度的原油需求量每天都要410万桶，这也就是为什么印度的环境污染如此严重，原油的污染也是非常大的一个原因。

采集石油是比较简单的，但是如果要炼化和运输、销售等等是很困难的。所以印度目前来说并没有特别先进的技术，开采量不是很高。再加上现在中东国家也有比较多的石油，因此大多数国家都是先使用其他国家的为主。就好像是美国的稀土，他们的稀土储存量也非常大，但是高度依赖于中国的进口，一方面在于技术不够高之外，还有另外一方面就是想要保护好自己本土的稀土储存量。