北京电价油价调整-北京电价涨价

1.纯电动汽车，怎么算电耗的？

2.政府上调电价的原因

3.电价允许上浮，新能源车成本优势还在吗

4.20号柴油一吨是多少升

5.为什么水价电价稳定而油价却大幅波动

6.加热一吨水到50度，油价5.39元/升，电价0.98元/度，哪个经济？

纯电动汽车，怎么算电耗的？

计算公式：（实际消耗电量 × 100）/实际里程=百公里电耗。

小汽车油耗在8升/百公里左右，而汽油的密度大约是0.72千克/升，也就是5.76千克/百公里。汽油的能量是43.1兆焦/千克，所以算出来小汽车百公里需要耗能248兆焦。

电动车耗电量

电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，那么电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。

由于1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是电动小汽车百公里耗电17度电左右。这与本文开头的数据对上了吧。

政府上调电价的原因

今年,不断高涨的物价令无数家庭倍感压力。就好比油价,从去年开始持续攀升。如今92号和95号汽油都突破了9元大关,加一回油至少三四百起步,多则上千元。对于月收入仅有几千元的家庭而言,开车简直成为了一种奢侈。于是,很多车主已经开始放弃开车出行,改用电动车代替。还有一些原本打算买车的人,也开始重新考虑新能源汽车,生怕日后负担不起加油开支。

再者就是粮食、蔬菜等家庭必需食品的价格也在走高。目前,全球粮食价格已经涨至20年年以来最高记录。为保障自身需求,大批国家发布了出口禁令,也是导致粮食价格高涨的因素之一。截至5月底,大豆、小麦和玉米的期货价格自2022年初以来分别上涨了29%、30%和50%。

蔬菜是每个家庭每餐的必备品。在过去,一颗大白菜不过几块钱、十几块就能够买到。可在上海爆发疫情后,当地的白菜价格居然疯涨到了七十几一颗。还有很多蔬菜种类的价格已经逼近肉价。在前两年,猪肉价格高涨,不少家庭为节省开支,减少肉类食用,多食蔬菜也不是坏事。但如今,肉价有所回落,蔬菜价格却处于高位,对于目前疫情反复的局面来说并非是好事。大家切不可为了省钱就减少蔬菜摄入量,长期如此会导致营养不均衡。

眼下有新消息传来,全国电价要上涨。至于是什么原因导致的,知情人士说出真相。

我国用电情况

首先来了解一下我国用电情况。在今年第一季度,我国用电量累计达到26809亿千瓦时,同比增长第一产业用电量达到319亿千瓦时,居民生活用电增长10%以上。第二产业

用电量是17704亿千瓦时,第三产业用电量4531亿千瓦时,城乡居民用电量是4254亿千瓦时。

工业用电量达到17400亿千瓦时,占据全国总用电量的65%。我国制造业用电量高达13146亿千瓦时。且一到夏季,我国居民用电量会有明显的增加。更重要的是,现如今每个家庭采用家电的情况尤为频繁,所以按照这样的趋势发展下去,用电规模只会增长不会削弱。

我国有5% 的大体量用电家庭占据家庭用电量的24%,国家设置家庭用电低价优惠,却被大体量用电家庭占据,不符合政府本意,也会导致大体量用电家庭随意用电。根据有关消息,我国将对居民用电价格进行上调。

当初,由于居民对电价不满意,从而调整为民用电和工业用电。如今将对居民用电进行细分,分为阶梯式收费。比如说第一档电量设立为210度,第二档为210-430度,第三档是430度以上。第二档和第三档将按照前一档收费标准提高元和元每度。

我国曾针对电价进行下调,在2018年到2020年,对企业用电价格下调了5%,结果就是导致大量火力发电企业亏损严重。仅仅是2020年的三个季度,就足足亏损超过266亿。

导致电价上涨的原因

而导致电价上涨的因素。第一点是居民用电价格较低。起初居民用电量有限,但如今随着社会发展,用电需求增大,需要建设设施,从而导致成本提高。

第二点是疫情。对发电产业构成威胁,其中国家电网在2020年就出现了178亿的亏损。为刺激经济复苏,有必要对工业用电进行补贴。

第三点是因为煤炭价格上涨,我国主要是靠火力发电,从而刺激了电价上涨。

电价允许上浮，新能源车成本优势还在吗

电价允许上浮新能源车成本优势还在吗

2021年10月8日，常务会议指出，市场电价涨幅原则上不超过20%。长期以来，依靠出行成本优势的新能源汽车在新电价调整时能否保持原有优势。

为此，2021年11月3日，小鹏汽车充电桩调整了充电价格。高峰期电价为1.92元/千瓦时，中期电价为1.38元/千瓦时，谷值期电价为0.9元/千瓦时。事实上，不仅小鹏汽车上调了充电桩价格，国家电网等企业也不同程度提高了充电价格。

现在电价基本从之前的0.6元/千瓦时上涨到0.8元/千瓦时，再到1元/千瓦时以上。地段甚至达到了2元/度。

更重要的是，特斯拉海外充电桩充电价格平均上涨20%-40%。加州的充电桩费用已从每千瓦时20 美分提高到每千瓦时26 美分。加倍，每度12 美分调整为每度24 美元。

在电价、油价上涨的同时，电动车还是燃油车更划算？事实上，英朗、轩逸等家用燃油车的油耗并不多，市区7油左右，郊区更低，甚至6油都不需要。而像凯美瑞双擎这样的B级车油耗就更少了，市区只需要5个油。按如今92号油每升7.48元的价格计算，每公里价格仅约0.4元。

电动汽车则需分情况来看，自家配有私人充电桩的，行驶成本极低，按北京三档电价0.7883每度来计算，百公里算上损耗也只需14度电，每公里电费仅需0.11元。但家里没有自建充电桩，需要到充电桩充电时，就按前文所述，小鹏汽车中间时间段每度1.38元的价格计算，每公里成本0.22元。日常通勤，无论怎么算，还是电动汽车划算些。

但高速除外，在高速上行驶，120KM/H的速度会使很多电动汽车百公里电耗飙至20度以上，并且如果需要在高速补给能源就更贵了，基本上0.5元每公里的价格是跑不掉的，因此，在高速途中，电动汽车反而比燃油车用车成本更高。

随着政策性福利的减少，公用充电桩充电费用上涨已经是大势所趋。尽管未来电价有一定的上涨幅度，与燃油车相比，新能源汽车在日常出行方面仍具有一定的成本优势，消费者可根据自身实际，做出相应选择。

20号柴油一吨是多少升

190号汽油 4.99 5.80 93号汽油 5.34 6.20 97号汽油 5.68 6.60 0号柴油 5.29 6.23 国家发改委宣布，6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。原价5.34元/升的93号汽油上涨0.86元，至6.2元/升。针对调价，发改委决定，7月起城市低保人口每人每月增加补助15元。 6月20日，许多汽车在中国石化北京鲁谷加油站等待加油。6月19日，国家发展和改革委员会宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，液化气、天然气价格不作调整。 ***以下为国家发改委对此次油价调整的官方说明。 国家发展改革委决定自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元；自7月1日起，将全国销售电价平均每千瓦时提高2.5分钱。液化气、天然气价格不作调整。 通知指出，近一段时期以来，国际市场油价持续大幅度攀升，特别是今年2月中旬以来涨速加快。国内成品油与原油价格倒挂矛盾加剧，企业加工和进口亏损严重，大部分地方炼厂处于停产、半停产状态，供求矛盾突出。为逐步理顺价格关系，保证国内成品油供应，促进石油资源节约，决定适当提高成品油价格。 国家发展改革委同时指出，为减少调价对群众生活的影响，控制调价连锁反应，对此次成品油调价增加的支出，采取以下综合配套措施：（一）对种粮农民、渔业（含远洋渔业）、林业实行财政补贴。其中，对种粮农民在今年已增加的农资综合直补的基础上，财政每亩再增加5元补贴；（二）对城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）实行财政补贴，运输价格不提高；（三）从7月份起，城市低保人口每人每月增加补助15元，农村增加10元；（四）成品油价格调整对出租车行业的影响，通过增加财政补贴、进一步清理不合理负担解决，价格暂不调整；（五）液化气、天然气、铁路客运价格不作调整。各项补贴资金中央财政即日下拨各地。 国家发展改革委同时明确，此次电价调整，对城乡居民用电和农业、化肥生产用电价格不作调整，四川、陕西、甘肃三省受地震灾害影响严重的县（市）用电价格也不作调整。 国家发展改革委还指出，目前煤炭价格水平较高，为防止煤、电价格轮番上涨，自即日起至2008年12月31日，对全国发电用煤实施临时价格干预措施。在临时价格干预期间，全国煤炭生产企业供发电用煤的出矿价，不得超过2008年6月19日实际结算价格。 国家发展改革委要求，有关石油、电力、煤炭企业要严格执行国家价格政策，加强生产和调运，确保市场供应。各级价格主管部门要采取多种措施，严格控制成品油和电力价格调整对市场的影响，加强成品油、煤炭、电力价格执行情况和市场价格的监督检查，防止搭车涨价；严厉打击不执行国家价格政策,以及造谣惑众、囤积居奇等扰乱市场价格秩序的行为，维护市场稳定。

为什么水价电价稳定而油价却大幅波动

①价格是受供需关系直接影响的。油价主要看国际产量，经常出现供不应求和供过于求的轮流影响，而这种特性容易在国际市场上被热钱推动，国际市场的油价跟国内的油价相挂钩，所以经常波动。

②而我国的民生水电是主要受政策性影响。因为水电在我国是很丰裕的，基本不受供需影响，所以它的价格趋向稳定。

加热一吨水到50度，油价5.39元/升，电价0.98元/度，哪个经济？

将燃油税和降油价捆绑是谁的主意？ / 来自全国各地的1773位车主昨天“联名上书”国家发改委，就成品油及燃油税事宜，请求先进行成品油降价，再讨论燃油税的开征事宜。北京德润律师事务所律师刘家辉昨天告诉记者，她已受大批车主委托，将《关于请求降低成品油价格的报告》于11月23日以EMS的方式递交国家发改委办公厅。

1773位车主“联名上书”国家发改委的行动以迅雷不及掩耳之势夺取了民众的眼球，如果事先放开“上书”的人数，恐怕将有数万的车主会“联名上书”，其阵势将更为壮观。

国际油价上涨，国内跟着上涨，而涨得没商量，可是国际油价下跌，国内油价却不跟着下跌，自然，不主动下跌意味着极大的利润，按照通行的说法是，每天可以多收3亿元人民币。如此巨大的利益，如此看得见的利润，想说放弃，也实在不容易。然而，凭什么，石油巨头可以如此做？难道仅仅是因为垄断下的蛋？

将燃油税和降油价捆绑在一起，是本次不降油价的最大理由。只要燃油税不开征，那油价就得高着，这样做最大的受益者自然就是石油巨头。如此做的想法，究竟是谁想出来的？当然，出于利益的“自私性”，石油巨头如此做似乎是可以理解的。可是发改委呢？为何要让燃油税的博弈，捆绑上降油价呢？国家发改委能源研究所所长韩文科曾经透露，国内成品油将肯定降价，酝酿多年的燃油税也将很快开征。不过，韩文科拒绝透露成品油价格调整的时间表。拒绝透露的原因，我们不得而知，但没有时间表，可能意味着至少会有一段较长的时间。自1997年通过《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代“养路费”以来，11年间，“燃油税”几经沉浮却一直未公开征取。现在能否顺利征取，谁都不好说，但谁都知道，燃油税出台是要有正当程序的。这也意味着要有一定的时间量。这岂不正中石油巨头的下怀？时间越长越好啊。

征燃油税是一回事，而降油价是另外一回事，怎么能将两者捆绑在一起？究竟是谁的主意？车主上书要求先降油价，是一种悲哀，而一旦百万、千万的公民联合上书，则将是一种可怕的结果。