油价上涨的调价函-油价调整票据怎么写申请

1.运营企业取得线路经营权需要具备哪些相应的资质条件

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3.你如何看待高速公路长期收费？

4.谁有爱德华.豪斯所编写的《菲利浦.杜：管理者》这本书

运营企业取得线路经营权需要具备哪些相应的资质条件

城市公共交通运行监管的主要内容_城市公共交通运营管理

一、线路经营权管理

城市公共交通线路经营权管理,是指城市公共交通行业管理机构依照法定程序授予符合资格的企业经营者在规定期限内经营指定的公共汽(电)车和轨道交通线路的权利。规范的线路经营权管理制度,是城市公共交通行业市场准入和公平合理配置公共资源的基本制度,是城市公共交通行业管理机构加强运营监管的重要抓手,可以促进企业不断提高服务水平。

1. 线路经营权的准入管理

目前,我国城市公共交通运营企业取得线路经营权的方式主要有两种:一是政府直接审批授权;二是政府通过公开招标或邀标的方式授予。第一种方式对城市公共交通线路的所有权和经营权未作界定,排他性特征不明显;第二种方式明确了城市公共交通线路资源作为国有资产的属性。

城市公共交通线路的所有权和经营权可以分离,市场化运作只改变线路的经营权实现形式,而不改变其产权属性。

运营企业取得线路经营权,需要具备相应的资质条件。主要包括:有企业法人资格;有符合国家有关标准的城市公共交通车辆、设施;有符合规定的运营资金;有符合从事城市公共交通运营服务要求的驾驶员;有与运营业务相适应的其他专业人员和管理人员;有健全的运营服务和安全管理制度。

为推动企业加强运营服务管理,提高运营服务质量,促进行业适度竞争,城市公共交通线路经营权需设有一定的运营期限。对于城市公共交通线路运营期限届满需要延续的,城市公共交通企业应当在期限届满前向城市公共交通行业管理机构提出延续申请。例如,根据《上海市公共汽车和电车客运线路经营权管理规定》,上海市的公共汽(电)车线路经营权期限每期不得超过8年。

2. 线路经营权的授予原则

线路经营权的授予,主要应以企业所具有的运营服务资质条件为依据,同时也应根据公共交通运营服务的特点和要求,体现以下原则:

一是有利于线路运营的稳定有序。对于线路经营权期限届满、运营服务良好的企业,应给予其新一期的线路优先经营权,以保证线路经营的连续性和稳定性。

二是有利于区域相对集中运营。应鼓励特定区域内经营业绩、运营服务优良且具有相对规模优势的企业通过重组兼并达到相对集中经营,并给予其区域内线路经营优先权。

三是有利于线网优化调整。应支持现有线路的经营者通过与其他线路经营者实行线路经营权置换等方式进行实现规划要求的线路优化调整。

3. 线路经营权的考核评议

线路经营权的考核评议是线路经营权管理的主要内容。监督企业在运营中执行取得线路经营权时确定的客运服务、行车安全等方面制度的情况,加强线路经营权的考核,是健全线路经营权管理制度,提高运营服务质量的重要手段。

线路经营权考核标准的内容一般由运营基本条件和管理要求两个部分组成。运营基本条件包括对该线路车辆配置、服务设施、站点设施和人员素质等方面的规定;管理要求包括运营服务、安全行车、车辆设施、站容秩序、票务管理、投诉处理、遵章守纪、社会评议等方面的规定。城市公共交通行业管理机构可以根据客运市场的变化和运营服务的要求,适时修改考核标准。

城市公共交通行业管理机构应当根据公布的考核标准,在企业进行自我检查的基础上,每年组织对企业的运营服务状况进行评议,并充分重视乘客、信访投诉和新闻媒体报道等社会方面的评议意见。评议时可邀请乘客代表、新闻媒体等方面参加。

4. 线路经营权的退出管理

经考核评议,线路经营者达不到线路经营要求的,城市公共交通行业管理机构应责令其限期整改,整改期满,考核合格的可继续经营。整改期满仍不符合管理要求的,应取消其线路经营权。

城市公共交通线路经营权的退出管理,是一项政策性很强的行业管理工作。在操作过程中,既要严格、规范,也要稳妥、有序。特别对退出经营的企业要妥善处理好资产评估、人员安置、运营衔接等相关事宜。新授权经营单位要优先吸收原在该线路运营的驾驶员、售票员和调度员。

二、日常运营服务监管

加强城市公共交通的日常运营服务管理,完善运营服务标准,督促运营企业不断提高公共交通服务质量,为乘客提供安全、便捷、经济、可靠的客运服务,是促进城市公共交通发展的基础和保障。

1. 主要内容

(1)线网及线路管理。线路日常运营管理是指根据城市公共交通线网规划,编制和确定实施计划,包括线网优化调整、新建住宅区线路配套、复线控制、线路暂停与终止、线路长度控制、公交专用道管理等内容。

(2)站点设置与管理。包括:站点设置布局、首末站设施管理、首末站日常管理、站名规范管理、站牌服务信息管理、候车设施管理、临时站牌管理等内容。

(3)运营车辆、车载服务设施管理。包括:车辆技术要求、车辆服务设施配置要求、车辆日常维护要求等。

城市公共交通行业管理机构对运营车辆实行年度审验制度,未经年度审验或经年度审验不合格的运营车辆,不能用于线路运营。

(4)票务管理。行业票务管理主要包括票价的制定、售票员售检票、票款回收、核算、统计等相关工作的要求。政府物价部门核定运价标准,城市公共交通行业管理机构据此对票价进行检查监督,对企业提出的票价调整申请进行审核,会同物价部门组织听证。

运营企业应严格按照政府核定的运价标准收费,并向乘客提供经城市公共交通行业管理机构和税务部门共同核准的统一票据;如需调整票价,须报政府主管部门批准后才可实施;在运营过程中,售票员或驾驶员应监督乘客按规定买票(投币或刷卡),正确识别与处理违章乘车事件。

(5)行车作业计划管理。城市公共交通行业管理机构对线路行车作业计划的编制和执行情况进行监督检查。

在线路投入运营前,运营企业应按照运营要求和客流量编制线路行车作业计划,对行经路线、停靠站点、开收车时间、配备车辆数、车辆发车时间间隔等进行规范,并报城市公共交通行业管理机构批准后组织实施。

(6)从业人员服务操作规范管理。包括对驾驶员、售票员、调度员等运营企业的现场服务人员在规范着装、服务用语、操作规程等方面进行监督检查。

2. 建立服务督查评价机制

为加强公共交通日常运营服务规范管理,城市公共交通行业管理机构应根据各地的行业运行与管理实际,探索建立一套切实有效的日常运营监督管理机制。

(1)建立和完善服务规范标准监督检查制度。一是要加强城市公共交通行业管理机构的行业稽查。特别是要通过加强现场监管执法力量、充分应用信息化等技术手段,加大行业稽查力度,提高执法监督的有效性与权威性。二是要推动企业自我管理,促进行业自律。尤其要充分发挥行业协会的相关职能,通过行业协会的纽带作用和组织、教育作用,增强行业和企业的自律意识,提高规范服务水平。三是要充分发挥社会监督的作用。可通过行风巡查团、乘客投诉、媒体监督等方式,形成全社会共同关心、关注公共交通规范服务的合力。

(2)建立和完善公共交通日常运营服务社会评判与考核机制。一是要引入社会中介组织建立行业服务的社会评判机制。在服务规范标准内容的制订、执行监督、考核实施等环节都要通过适当机制引导专业的、权威的社会中介组织积极参与,充分发挥作用。二是要建立严格的服务考核机制。服务规范标准通过适当渠道经社会评判认可后,政府对公共交通服务的监管也以此为依据,根据企业服务水平,决定线路经营权的授予,以及财政补贴、补偿的数量。企业也根据社会认可的服务规范提供公共交通服务,规范企业内部服务供应考核制度,以服务水平作为考核经营者、驾乘人员的主要指标,并健全日常服务考核程序与数据管理。

对于企业服务规范标准执行情况的督查、考核,要作为公共交通线路经营权管理和企业经营者综合经营管理绩效评价的有效手段,根据考核指标权重的不同,设定具体的甚至量化的考核标准,这样才具有可操作性和权威性。

三、运营成本监审

所谓运营成本监审,是指政府有关部门通过合理界定企业运营收入和成本范围,建立公共交通行业单位成本标准,科学测算、审核和评价企业经营状况,并将运营成本以适当的方式向社会公开,促进公共交通企业进行成本控制、规范营收。同时,为政府部门评价公共交通行业经营状况,完善扶持政策提供依据,也是建立公共交通合理补贴机制的需要。

城市公共交通作为公益性行业,其票价应该受到政府的管制,而不适宜实行完全市场化的定价方式。近年来,随着油价上涨、车辆更新等经营压力的不断加大,我国公共交通企业普遍存在着票款等收入难以弥补生产经营支出的问题,甚至日常经营也面临不同程度的困难,影响了公共交通企业的可持续发展,因此政府应当通过补贴、补偿等方式给予适当扶持,才能保证公共交通运营服务的正常进行。这就迫切需要在公共交通行业推行成本监审制度。通过成本监审,促进企业加强管理、降低成本,规范公共财政补贴,实行合理的行业扶持政策和价格政策,提高政府行业监管的效率和水平。

工程材料运输合同范文6篇简单版

工程建设所用材料种类较多,其运输组织方式和所需费用,是建设项目投资的主要组成部分,那么工程材料 运输合同 又是怎么一回事呢?以下是我为大家整理的工程材料运输合同 范文 ，感谢您的阅读。

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工程材料运输合同范文1

甲方：

乙方：承包方(驾驶员)

为加强建筑工地车辆运输安全管理工作，确保车辆运输在城市道路上清洁良好环境，结合工程实际情况，经双方协商，特订立承运责任合同。

一、工程名称： 地点：

二、承运范围：土石方、废土、建筑材料车辆运输。

三、车辆运输管理

l、公司安全检查组严格按《安全文明施工标准化现场考核》规定及相关文件要求，对该工程的车辆运输进行检查、督促，严格实施相关法律及 规章制度 、方案，发现问题及时纠正。

2、乙方承运车辆运输的驾车人员应持有效证件：驾驶证、行驶证、营运证备检，在工地出入口应登记检查、建立台账。

3、车辆在运输过程中，应确保车辆不“洒、滴、漏”现象，保证城市道路清洁。

4、驾车人员应高度集中精力，不出现安全事故，有出现事故及时上报相关部门。

四、安全责任

乙方有下列情形之一：

1、驾车人员无驾驶证、行驶证、营运证或证件过期：

2、带“病”工作;

3、洒后驾车;

4、造成道路不清洁，影响市容、市貌;

5、不听从指挥;

6、不遵守交通规则及公司规章制度、方案：

7、不参加 保险 ;

出现以上情形之一，导致经济赔偿和追究法律责任一切由乙方(驾驶员)负责承担。

五、本合同自签订之日起生效。

六、本合同一式四份，双方各持两份。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

工程材料运输合同范文2

甲方：

乙方：

根据《民法通则》、《合同法》、《建筑法》、《 安全生产 法》、《建设工程安全生产管理条例》的相关规定。为满足遵义县南部新区污水处理工程的施工需要，确保建筑材料运输过程中的质量、数量、安全，甲、乙双方本着平等、自愿、协商一致的基础上，达成如下协议：

一、 材料单价：

1、石子、石粉：由乙方运到施工现场(甲方指定地点堆放)，按甲方实测方量每立方米支付给乙方柒拾叁圆整(73元整)的运输费、材料费;

2、毛石：由乙方运到施工现场(甲方指定地点堆放)，按甲方实测方量每立方米支付给乙方叁拾伍圆整(35元整)的运输费，运输地点为指定地点(金杯大道?金杯大道的具体位置予以明确);

3、实心砖：由乙方运到施工现场(甲方指定地点)，每块单价(含材料费和运输费)为0.14元，数量为现场清数为准。运输地点是火车站村办公室，南白殡仪馆;

4、青石粉：由乙方运到施工现场(甲方指定地点位置堆放)，每立方米 元(含运输费和材料费);

5、所有材料的单价为固定价位，从工程开工到竣工为止，如因市场单价发生重大变化，变化不利方应通知对方协商，再签约补充协议。

二、材料质量：乙方所运输到施工现场的材料，经甲方验收合格后方能使用。如验收不合格，甲方有权拒收，而且所造成的材料损失均由乙方自行承担，给甲方带来的工期延误，由乙方承担赔偿责任。对甲方自行购买由乙方负责运输的材料，乙方还应保证材料运输过程中的安全，否则应承担相应的损害赔偿责任。所有材料在交付前，在途运输过程中的毁损灭失风险由运输方承担。

三、材料数量：乙方运到施工现场的材料，甲方有权随时抽查，抽查的实测数量如与票据数量不相符，一律按实测数量为准予以结算，甲、乙双方签字盖手印。

四、运输车辆安全：

1、乙方必须服从甲方的管理;

2、乙方运输车辆的所有有效证件交项目部复印存档;

3、乙方在运输过程中所发生的一切交通安全事故均以甲方无关，也就是甲方不承担乙方发生的一切交通安全事故;

4、乙方运输到施工现场的材料，必须按照甲方管理人员指定地点堆放;

5、乙方进入施工现场的运输车辆必须限速5公里，而且按照甲方指定的路线行车;

6、乙方在运输过程中与当地发生的一切纠纷自行负责解决;

7、乙方进入施工现场不得打架、斗殴、堵车的不良行为;否则，甲方按照项目部“安全生产管理制度”予以处罚，视情节轻重，报经公安机关，由公安机关按照《治安管理处罚法》予以处置;

8、乙方运输车辆进入施工现场造成的安全事故，均由乙方自行负责，并承担一切经济赔偿责任和法律责任;

9、乙方的运输车辆若停靠在甲方的施工现场，对车辆的看管，安全均由乙方自己负责;

10、乙方不能私自将甲方的任何材料带出工地，否则视为盗窃，报经公安机关处理;

11、乙方车辆的燃油费和维修费均由乙方自己负责。

12、乙方承运过程中，须保证车辆符合运输安全要求，人员具备驾驶资格，准驾车型相符，遵守相应的交通安全管理法规，违法和违约造成的风险和损失自行承担。

五、供货要求：乙方必须满足甲方施工进度要求，按照甲方书面通知的数量予以供货;如因乙方的原因，不能满足甲方施工进度要求，甲方有权拒付上月的供货款，而且甲方有权另行组织材料的运输，乙方无权干涉。

六、货款支付方式：

1、每月的30号(月底)对账结算，次月支付上月的材料款和运输费，由乙方自行到甲方办公所在地领取费用;

2、乙方必须推荐一个车队代表与甲方洽谈相关运输事务，并负责对账结算等，该代表与甲方协商处理的本协议下的事务及与运输事务有关的事宜对乙方全体有效，乙方其他成员不得以不知情、未授权等理由抗辩;

七、本协议一式三份;甲、乙双方各执一份，项目指挥部一份;未尽事宜，请遵照执行。

八、争议解决方式：双方在履行本合同过程中，若发生争议，应尽量协商解决，协商不成，双方均可诉至人民法院，由合同签订地人民法院管辖。双方发生纠纷后，应通过协商、调解、诉讼等合法方式解决争议，任意一方不得采取堵路、阻工、打群架等非法方式给对方施压，否则除承担相应的行政违法、刑事违法责任以外，还应向守法守约方承担民事赔偿责任。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

工程材料运输合同范文3

甲方： 乙方：

依照《中华人民共和国合同法》、及其他有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就装载和运输土石方工程，为了明确甲乙双方在承运土石方过程中的权利、义务和责任，经甲乙双方友好协商，达成共识并签订以下本合同条款。双方必须共同遵守执行。

第一条：工程概况

一、工程名称：土方运输工程

二、工程地点：

三、工程内容：运输土方

四、工程总量约1000万立方米。

五、工程取费标准与计量 方法 ：

(1)按目前的运输路程为方的车子前二后八工程车带盖板，按单价为 元人民币计算每车次计，包挖包运(税后价)。

(2)结算方式：按实际运输车数一天一结，结算时间为次日的上午10：00收单算账，当日17时前付清运费，乙方进场施工后每台车每天扣除400元，每台车共扣4000元作为履约金，完工一次性返还。

第二条：甲方责任

(1)甲方负责乙方人员、车辆的进场手续和乙方施工的一切条件，确保乙方进场第二天车辆正常运输。在正常的情况下甲方确保乙方车辆一个月25个工作日以上。

(2)甲方配合乙方妥善安排车辆的正常停放，确保车辆的正常施工，乙方的住宿由甲方提供场地和水电使用，乙方的吃住和水电费用由乙方自行解决。

(3)甲方必须按照乙方指定的账号付款结帐，否则因此产生的一切损失由甲方负责。

(4)甲方保证作业区内道路路况具备运输条件及道路维修并办理南宁市城市建设管理局颁发的通行证，以上的所产生的费用由甲方负责。

(5)因甲方原因造成乙方无法开工，超过24小时的，由甲方补贴乙方每辆车每天500元人民币，如遇到不可抗拒的自然因素(如下雨，台风，地震自然灾害和当地市级以上政府部门对政治管辖区域内统一下达整改令等和道路需要停工维修除外。)凡乙方运输车辆如因超载、环保、噪音和城管、交警、治安等有关部门和社会人士阻拦、干扰被扣等均由甲方负责承担。

(6)扣留车辆给甲方48小时时间与相关部门处理协调取回车辆并承担所有的发生费用，超过48小时则每一辆车每天按元赔偿;甲方保证路面正常通行(如乙方违反交规运输，车辆手续不合法，甲方概不负责)。

(7)甲方应按本合同约定及时给乙方办理运输费用的结算，如甲方不能按时期支付乙方运输款时，从逾期付款的第2天起，乙方有权停工，停工期间按每天每辆车500元人民币补贴给乙方，因甲方问题停工超过5天的，乙方将有权终止承运合同。

(8)根据工程需要，甲方有权要求乙方增加运输车数量。

(9)如因地方政府及相关部门的工作检查，重大会议，节日期间要求停工的：双方免责，不计赔偿 ，工期顺延。

(10)严禁酒后驾车。

第三条：乙方的责任

(1)乙方只负责运输土方到卸土点后采取自卸形式把泥土卸在甲方指定点

(2)在合同签定后，乙方必须按甲方要求在5日内调运输车辆进入场内投入运输作业，首次进场车辆为50台，预计七天内要达到100台车施工，并随工程开工情况增加运输车辆甲方应提前2-3天与乙方商议。

(3)在施工合同期间乙方确保按照甲方的要求，做到服从统一指挥调动，服从现场管理人员的施工安排。严格遵守甲方的管理制度和作息时间。按指定的运输路线和施工场所进行施工作业。做到保质保量完成甲方交给乙方的任务。

(4)乙方驾驶员，作业人员由于自身原因造成一切安全责任事故。(经济责任和法律责任)由乙方自己负责与甲方无关。甲方不承担任何直接责任和连带责任。

(5)乙方车辆正常行驶后，如因不可抗因素(如地震，下雨，战争等 )造成停工误工由乙方自行承担。

(6)甲方工程量加大，需增加车辆，甲方提前通知乙方，乙方必须尽量增加车辆;甲方另外增加车辆，必须与乙方协商并同意后方可增加，如乙方达不到甲方要求，甲方可自行增加。

(7)施工期间乙方不能随意退场、必须每天保证按甲方要求车辆数量施工，车辆正常维修保养除外，如乙方车辆无故退场，乙方必须补足车辆。

(8)甲方提供住宿场地，车辆及私人财务由乙方自行看管。甲方提供乙方作业车辆停车地点工地现场。

(9)为了顺利完成工程的施工任务，乙方在没有征得甲方的同意，不得中途无故退场或故意停工，中途无故退场或者中途无故停工需赔偿违约金五十万元给甲方。如中途甲方无故要求乙方退场或无故要求停工需赔偿违约金五十万元给乙方。

第四条：合同纠纷

因履行本合同发生的一切争议，由当事人双方协商或调解解决、协商或调解不成可提交仲裁委员会当地法院处理。

第五条：附则

(1)同自双方盖章签字之日起生效。合同履行完毕后自行终止合同。

(2)同如遇未尽事宜。双方可以根据具体情况议定附加条款，按双方协商同意的方案执行。如双方争执不清，可向当地有关部门申请调解或仲裁。

(3)此项工程完工前，乙方愿意，可与甲方签订两年的劳务运输合约，保证两年长期有土方运输工程。

其他：如乙方在工程建设中工伤事故，由乙方自行负责承担。凡进场的车辆人员由乙方进行保险。

本协议未尽事宜，甲乙双方另行签署补充协义，补充协义及双方业务往来的相关票据和文件资料与本协义同等的法律效力。

如有争议，双方协商，协商不成，提交当地法律机构仲裁。

本合同一式两份，甲方双方各执一份;与本合同与补充协议具有同等法律效力。本合同自乙方车辆到场后生效，具有法律效力。合同期满在双方结算运输帐款后自动失效。

甲 方(盖章)　乙 方(盖章)

身份证号：　　身份证号：

联系电话：　　联系电话：

(此合同附带双方身份证复印件各一份)

年 月 日

工程材料运输合同范文4

委托方： (以下简称甲方)

承运方： (以下简称乙方)

甲乙双方本着公平、诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运各工地散装水泥事宜签订合同，以资共同遵守：

第一条：合同期限：合同有效期半年，即从 年 月 日起至 年 月 日止。

第二条：运输价格表 说明：

1、货物运输目的地发生变化，价格另行协商，签订补充协议。

2、运输方式：公路汽车运输。

3、运价包括：运输过程中产生的所有费用。

4、以上价格如有客观原因，如油价上涨需双方协商对价格调整。

5、以上价格为不含税价格。

第三条：运输结算方式

甲乙双方在运输当月17日依据甲方供应散装水泥工地签证凭据作为对账依据完成对账，后15个工作日内甲方负责付现金给乙方。如甲方不能按时支付运费，所欠运费按上月实有金额的3%为滞纳金，否则乙方有权停运，并追回所有运费。

第四条：甲方责任：

1、甲方提前一天预报水泥计划及运输计划，以便乙方提前调配车辆确保运力。并保证进场道路畅通，以使水泥直达工地。

2、甲方应按约定时间与乙方结算运费，若不及时结算运费，造成相关责任和损失由甲方负责。

3、合同终止后，甲方在30个工作日内付清乙方所有运费。

4、如有新的运输点以补充协议方式对价格调整，同时具有法律效力。

第五条：乙方责任：

1、乙方确保运送准确、及时、安全，工地当天水泥必须当天送到(除特殊情况外)。

2、乙方在运输过程中造成水泥损失由乙方负责。 第六条：计量和分量差

以生产厂磅为准，按国家标准的千分之三执行，磅差超出千分之三部分由乙方负责。

第七条：违约责任

甲乙双方任何一方违约，违约方支付对方违约金伍万元整。

第八条：合同未尽事宜，双方另行协商解决。

第九条：本合同一式四份，甲乙双方各执贰份为凭，甲乙双方签字盖章后生效。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

工程材料运输合同范文5

甲方：__技术有限公司工程项目部

乙方：

经双方协商在平等互利的基础上根据有关合同法律法规达成如下合同。

一. 承包方式

本工程采取包运输包材料的方式。

二.承包范围

工地所有工地施工用沙石。

三.承包价格

每立方( )元人民币。以现场实际量方为标准。

四.付款方式

按每60车付款一次，至工程后期不满60车则在工程验收后一月内一次性付清。

五.承包要求

在施工期间，乙方司机应服从甲方施工管理员的安排。把沙石按时按量地运输到甲方指定的场地。如未按甲方安排进沙石或不按指定场地堆放则甲方有权拒绝签收。

六.安全事项

在施工过程中乙方应遵守交通规则下安全驾驶。如发生安全事故则由乙方承担一切相关责任。本合同一式两份，自签字日期生效。希双方共同遵守，否则责任自负。

甲方：

乙方：

20__.10.29

工程材料运输合同范文6

订立合同双方：

托运方：(以下简称甲方)

承运方：(以下简称乙方)

按照《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经双方充分协商，特签订本合同，以便双方共同遵守。

第一条名称、规格、数量、价款

合同价款：暂定为： ，最终价款以实际拉运数量及托运方上级主管部门的审计金额为准结算。

第二条 货物起运地点：

第三条 货物承运日期：

第四条 运输质量及安全要求：承运方在运输过程中，必须对货物质量负责，严禁倒卖，途中发生的一切外部交通事故及人身伤亡事故，托运方不承担任何责任和经济损失，全部由承运方承担。

第五条 货物装卸责任和方法：由 方负责装车， 方负责卸车。 第六条 收货人领取货物及验收方法：承运方将货物运到托运方指定施工地点，由托运方统一验收，过磅计算数量及开票。否则，托运方不予验收及计算。

第七条 运输费用、结算方式：按 元/吨〃公里计算费用(车辆所发生的一切费用：油材料、配件、 修理 、过路、过桥等费用能够全部由承运方承担)。工程竣工后，托运方按实际拉运数量一次性结算，承运方向托运方提供纳税发票，承运方自行到甲方上级审计部门审计，审计金额为最终结算金额。

第八条 各方的权利和义务 一、托运方的权利和义务

1. 托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、质量及数量，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2. 托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费，但承运方必须完成合同标的物数量30%的任务。余款待完成合同任务后，结算资料经审计后，托运方根据审计金额视资金情况分期付款。

二、承运方的权利和义务

1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运输费用;承运托运方指定的全部运输任务，运输车辆由承运方负责配车。

2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质。如有上述问题，应承担赔偿托运方经济损失。在货物到达以后，按规定的期限(收货人未验收之前)负责保管。

第九条 违约责任

一、托运方责任

托运方未按合同规定的时间、数量和要求提供托运的货运，应按运输合同价款3%偿付给承运方违约金。

二、承运方责任

1.承运方不按合同规定时间、数量和要求配车发运货物应偿付托运方合同价款3%的违约金。

2.承运方如将货物错运到货地点，应无偿运至合同规定的到货地点。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金1000元/车次。

3.运输过程中货物丢失、短少、变质、污染、损坏、承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

4.联运的货物发生丢失、短少、变质、污染、损坏、应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

5.在符合法律和合同条件下的运输，由于下列原因造成货物丢失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任。

(1)不可抗力;

(2)货物本身的自然属性;

(3)货物的合理损耗;

(4)托运方或收货方本身的过错。

第十条 除本合同外，托运方、承运方各自的债权债务自行负担。

第十一条 本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，可向托运方所在地人民法院提起诉讼。

第十二条 本合同一式拾份，具有同等法律效力。

第十三条 其他约定：

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

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你如何看待高速公路长期收费？

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为18797.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“贷款修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，政府还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，政府还贷公路“是指县级以上地方政府交通运输主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，政府还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，政府还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的政府还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的政府还贷公路可能更加导致亏损？

为什么政府还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，政府还贷公路是由政府主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，政府还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于政府还贷公路来说，则没有这样的要求——政府的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方政府而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，政府还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的政府还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

谁有爱德华.豪斯所编写的《菲利浦.杜：管理者》这本书

世界的财富往往被不创造财富的人把持和拥有，而其中的主力是：金融巨头（他们在永远存在的资金需求中获取实际财富涨落产生的差价）、报界巨臂（最终的经 济利益来自于公众的信心，只有媒体大腕才能控制它）、法律泰斗（非物质流的财富非常依赖法律的保证）、具有金融头脑的企业家（以自身的财富渴求对国家改革 的干预）以及参与了核心俱乐部的政论家（把以上全部内容作整合，获取团体或国家利益的最大化）。

发动战争、控制石油、搅乱股市、调整币值及兑换比等往往成了获取财富的主要手段，其最终表现则常常是对国家核心资源的合法化占有（如抵押、收购）。1815年6月18日，在比利时布鲁塞尔近郊展开的滑铁卢战役，拿破仑和威灵顿两支大军之间的生决斗，英国败了，英国公债（Consols）的价格将跌进深渊；如果英国胜了，英国公债将冲上云霄。

一个名叫罗斯伍兹的罗斯柴尔德快信传递员于6月19日清晨到达英国福克斯顿的岸边，经过几个小时狂抛，英国公债已成为一堆垃圾，票面价值仅剩下5%。

内森的众多交易员开始买进市场上能见到的每一张英国公债。

6月21晚11点，威灵顿勋爵的信使亨利·珀西终于到达了伦敦。

这个消息比内森的情报晚了整整一天！内森在这一天之内，狂赚了20倍的金钱，超过拿破仑和威灵顿在几十年战争中所得到的财富的总和！

英格兰银行的现金向社会招募，认购2000 英镑以上的有资格成为英格兰银行的董事（Governor)。一共有1267 人成为英格兰银行的股东，14 人成为银行董事，包括威廉.帕特森。

1694年月27日，英王威廉一世颁发了英格兰银行的皇家特许执照（RoyalCharter），第一个现代银行就这样诞生了。

英格兰银行的核心理念就是把国王和王室成员的私人债务转化为国家永久债务，用全民税收做抵押，由英格兰银行来发行基于债务的国家货币。

到2005 年底，英国政府的欠债从1694 年的120 万英镑增加到了5259 亿英镑，占英国GDP 的42.8%。（来源：英国国家统计署）

1744 年2 月23 日，梅耶.A.鲍尔出生在法兰克福的犹太聚居区。年仅13岁的梅耶·罗斯柴尔德来到汉诺威的欧本海默家族银行当银行学徒。

Rothschild，Rot 是德文的红色，Schild 是德文的标记的意思。

1769年9月21日，梅耶在自己的招牌上镶上王室盾徽，旁边用金字写上：“M.A.罗斯切尔德，威廉王子殿下指定代理人”。

当内森发怒时，英格兰银行都在颤抖。“当一个政府依赖银行家的金钱时，他们（银行家）而不是zf 的***掌握着局势，因为给钱的手始终高于拿钱的手。”

拿破仑，1815，詹姆斯·罗斯柴尔德达到了6亿法郎。在法国只有一个人的财富比他多，那就是法国国王，他的财富是8亿法郎。

奥地利有一个斐迪南皇帝和一个所罗门国王。老大阿姆斯洛，阿姆斯洛与俾斯麦同父子。

老罗斯切尔德1812年去世之前，列下了森严的遗嘱：

（1）所有的家族银行中的要职必须由家族内部人员担任，决不用外人。只有男性家族人员能够参与家族商业活动。

（2）家族通婚只能在表亲之间进行，防止财富稀释和外流。

（3）绝对不准对外公布财产情况。

（4）在财产继承上，绝对不准律师介入。

（5）每家的长子作为各家首领，除非家族一致同意，才能另选次子接班。

任何违反遗嘱的人，将失去一切财产继承权。

对于银行家而言，战争是天大的喜讯。在英格兰银行成立到拿破仑战争结束的121 年的时间里（1694-1815），英国有56 年处于战争之中，剩下的一半时间在准备下一场战争。神圣的君权被神圣的金权所取代。

我有两个主要的敌人：我面前的南方军队，还有在我后面的金融机构。在这两者之中，后者才是最大的威胁。——林肯，美国第16届总统

民主制度的设计和建立几乎是全神贯注地防范封建专制势力的威胁，并在这方面取得了可观的成效，但是，民主制度本身对金钱权力这一新生的、致命的病毒,却没有可靠的免疫力。美国历史学家指出，的伤亡率比美军二战期间，诺曼底登陆的一线部队的平均伤亡率还要高!

今天，美国私有银行果然发行了国家货币流通量的97％，美国人民也果然欠着银行44万亿美元的天文数字般的债务。

华盛顿总统于1792 年2 月25 日签署了美国第一个中央银行的授权，有效期20 年。到1811 年，英格兰银行和内森.罗斯切尔德成为美国中央银行——美国第一银行（The First Bank of United States）的主要股东。

在1955 年与洛克菲勒的大通银行合并成为大通曼哈顿银行（Chase Manhattan Bank)。美国第一银行于1811 年3 月3日关门大吉了。

1816 年诞生的美国第二银行（The Bank of the United States）。20 年的营业授权，罗斯切尔德牢牢地把握了第二银行的权力。

安德鲁.杰克逊在1828 年当选总统后，在11000 人的联邦政府工作人员中，他解雇了2000 多与银行相关的人员。

1832 年是总统竞选连任，杰克逊以压倒优势获胜。否决了第二银行延期的提案,将所有政府储蓄从第二银行账户上立即取走，转存进各州银行。1835 年1 月8 日，杰克逊总统还清了最后一笔国债。并且产生了3500 万美元的盈余。

1845 年6 月8 日，杰克逊总统去世。他的墓志铭上只有一句话，“我杀了银行。”

俄国的舰队在1863年9月24日开进了纽约港。

内战结束支付俄国舰队总计720万美元的费用，因为总统没有宪法授权去支付外国政府战争费用，当时的总统约翰逊与俄国达成了以购买俄国的阿拉斯加的土地来 支付战争费用的协议。这件事在历史上称为“西华德的蠢事”（Seward’sFolly)，西华德是当时的国务卿，人们强烈批评他不应该花720万美元去 买当时看起来不值一文的荒地。

林肯发行的4亿5千万美元的新币，为美国政府节省了40亿美元的利息。

林肯绿币在美国货币系统中一直流通到1994 年。难怪有的历史学家讥讽联邦储备银行系统既不是“联邦”，又没有“储备”,也不是银行。

1978 年6 月15 日，美国参议院政府事务委员会发布了美国主要公司的利益互锁问题的报告，美国130 家最主要公司里拥有470 个董事位置，平均每个主要公司里有3.6 个董事位置属于银行家们。

花旗银行控制了97 个董事席位；JP 摩根公司控制了99 个；汉华银行控制了96 个；大通曼哈顿控制了89 个；汉诺威制造控制了89 个。

摩根样身兼63 个公司的董事职。

当美联储写支票时，账户上是没有任何钱作支撑的。当美联储写支票时，它是在创造货币。”——波士顿美联储银行

通过控制货币供应来控制政府，这样使剥削一个国家的公民和资源变得更加容易。

这些国际银行家和洛克菲勒标准石油控制了这个国家大多数的报纸和杂志。 ——约翰·海兰纽约市市长，1927年

战争使不惜一切代价的政府不计条件地向银行家融资，难怪战争始终是银行家的最爱。国际银行家另一个赚大钱的手段就是制造经济衰退。国际银行家们的术语中叫作“剪羊毛”。

第一次世界大战一场涉及30 多个国家，卷入15 亿人口，伤亡高达3000 多万人。

基辛格博士了两种相互矛盾的态度：一是美国在国内使民主更趋于完美；二是美国的价值观使美国人自认为有义务向全世界推广这些价值。”

2006年7月28日在美国各地公映的**《美国，从自由到法西斯》(AMERICA:FREEDOMTOFASCISM)中，94 万人下载了该片，导演艾朗拉（AaronRusso）美国94 万人下载了该片。

1918年11月11日，第一次世界大战落幕。德国作为战败国将丧失13％的领土，赔偿320亿美元的的战争赔款，外加每年5亿美元的利息，出口产品被征 收26％的额外费用，丧失所有海外殖民地。陆军只能保留10万人，海军主力战舰不得超过6艘，不得拥有潜艇、飞机、坦克或重炮等攻击性武器。

英国首相劳合.乔治（DavidLloydGeorge）曾宣称《凡尔赛和约》只能导致德国人要么不遵守条约，要么发动战争。”英国外相说：“这不会带来和平，这只是一份为期20年的休战书。”

“以色列之父”艾德蒙.罗斯切尔德男爵。

剪羊毛是银行家圈子里的一个专用术语，意思是利用经济繁荣和衰退的过程所创造出的机会,以正常价格的几分之一拥有他人的财产。

1924年，丘吉尔就任英国财政大臣。

凯恩斯在1919年巴黎和会上曾担任英国财政部的代表。

列宁曾说过颠覆资本主义制度最好的办法就是使其货币贬值。通过连续的通货膨胀过程，政府可以秘密地、不为人知地没收公民财富的一部分。——凯恩斯，1919

国际银行家们非常清楚，黄金决不是普通的贵金属，从本质上看，黄金是唯一的、高度敏感的、深负历史传承的“政治金属”。

凯恩斯他一夜成名的小册子《和平的经济后果》，40 岁发表《黄金和经济自由》的格林斯潘。

赤字财政简单地说就是没收财富的阴谋，而黄金挡住了这个阴险的过程，它充当着财产权的保护者。

1936年，他的著作《货币、利息和就业通论》（TheGeneralTheoryofEmployment,InterestandMoney）出版。

1932 年8 月20 日罗斯福在俄亥俄州的竞选演讲中声情并茂地说道：“我们发现2/3 的美国工业集中在几百家公司手中，实际上这些公司被不超过5个人控制着。我们发现30 来家银行和商业银行的证券交易商决定着美国资本的流动。

当罗斯福向美国议员中学识最渊博的盲人参议员托马斯.戈尔询问对他废除金本位的看法时，戈尔冷冷地回答：“这是明显地偷窃，不是吗？总统先生？”

1933 年1 月30 日，被任命为德国首相，，在承担着巨额战争赔款的巨大经济压力下，以惊人的速度装备起来欧洲最强大的武装力量并在1939年9月1日发动第二次世界大战，仅仅用了六年时间!

德国的失业率在1933 年时高达30%，到1938 年却出现了劳工紧缺。

拿破仑说：“金钱没有祖国，金融家不知道何为爱国和高尚，他们的唯一目的就是获利。”

600 万于纳粹之手的犹太人。

1944 年7 月，来自世界各地的44 个国家的代表来到美国新罕布什内尔州的著名度假胜地布雷顿森林，商讨战后世界经济新秩序的蓝图。

核心的组织机构：英国事务协会和美国外交协会彼尔德伯格俱乐部。

爱德华.豪斯（EdwardHouse），1912 年发表的匿名小说《菲利浦.杜：管理者》（PhilipDru:Administrator）。

1917 年威尔逊委托豪斯组织了名叫“调查”（TheInquiry）的班子来负责未来和平协议的制定问题。

6 月17 日，豪斯作为召集人在纽约发起成立了“国际事务协会”（InstituteofInternationalAffairs），1921 年7 月21 日，豪斯将“国际事务协会”改组为“外交协会”（CouncilonForeignAffairs），“调查”的成员参加巴黎和会的美国代表和参与建立美联储的270 名政界和银行界精英加入了该协会。

罗斯福的女婿在他的回忆录写道：罗斯福大多数想法都是外交协会和主张世界单一货币的组织事先为他精心炮制好的。

外交协会对美国政治具有着绝对的影响力。第二次世界大战以来，除了3 人例外,几乎所有总统候选人都是该协会会员。

从1921 年以来，绝大多数的财政部长都由该协会包办了，艾森豪威尔以降的国家安全顾问基本就是由该协会内定，除此之外，外交协会还产生了14个国务卿，11个国防部长，和9个中央情报局局长。

每当华盛顿的官场上出缺（重要位置），白宫首先播打的就是纽约外交协会的电话。

外交协会的成员已有3600名之众，成员必须是美国公民，包括具有重要影响力的银行家，大公司的领导层，高级政府官员，媒体精英，知名的大学教授，顶尖智库的智囊，军队的高级将领等。

1987年的外交协会报告中指出，有多达262名记者和传媒专家是其会员。外交协会的成员把持了CBS、ABC、NBC、PBS 等电视网络。

国际清算银行掌控着各国每日利率、信贷规模、和货币供应的中央银行家，包括美联储、英格兰银行、日本银行、瑞士国家银行和德国中央银行的董事们。拥有400 亿美元的现金，各国政府债券，和相当于世界外汇储备总量10%的黄金。

成立于1930 年，欧洲各国的中央银行纷纷把自己的黄金储备存放在国际清算银行，各种国际支付和战争赔偿也都经由国际清算银行来进行结算。

国际清算银行是由一个被称之为“核心俱乐部”的六七个中央银行家组成，其中有美联储、瑞士国家银行、德意志联邦银行、意大利银行、日本银行、英格兰银行的董事们。

国际货币基金要求接受紧急援助的国家签署多达111 项秘密条款，其中包括出售受援国的核心资产：自来水、电力、天然气、铁路、电信、石油、银行等；受援国必须采取具有极端破坏性的经济措施；在瑞士银行里为受援国的政治家开设银行账户，秘密支付数十亿美元作为回报。

彼尔德伯格会议上做出的决定稍后会成为8 国峰会、国际货币基金组织和世界银行的既定方针。

三边委员会与彼尔德伯格俱乐部一样都是美国外交协会的外围机构。三边（美、欧、日）。

1963 年11月22日，肯尼迪总统在德克萨斯州的达拉斯市遇刺身亡。

在肯尼迪被刺杀后的短短三年中，18名关键证人相继亡，其中6人被枪杀，3人于车祸，2人自杀，1人被割喉，1人被拧断了脖子，5人“自然”亡。从1963年到1993年，115名相关证人在各种离奇的事件中自杀或被谋杀。

1962年当第一名黑人大学生试图到密西西比大学注册时，引发了当地白人的激烈反对，。肯尼迪毅然下令出动400名联邦执法人员和3000名国民警卫队护送这名黑人学生上学。

1963年6月4日，肯尼迪签署了一份鲜为人知的11110号总统令（ExecutiveOrder）[7.3]，着令美国财政部“以财政部所拥有的任何 形式的白银，包括：银锭、银币和标准白银美元银币(SilverDollar)作为支撑，发行‘白银券’（SilverCertificate）”。

1973 年10 月16 日中东地区的伊朗、沙特和4 个阿拉伯国家祭出“石油武器”，同时宣布油价上涨70%。科威特的阿拉伯国家部长会议上，伊拉克代表强烈要求锁定美国为主要打击目标，他建议其他国家一起没收美国在阿拉伯国家的商业财产并实施国有化，对美国进行石油禁运，从美国的银行系统中撤出所有资金。

10月20 日，沙特和其它阿拉伯国家宣布完全停止向美国出口石油。从1970 年的1.39 美元一桶原油冲到1974 年的8.32 美元。

货币战争，其最终的战略目的就是：让世界经济“有控制地解体”，为完成一个由伦敦－华尔街轴心控制之下的“世界政府”、“世界货币”和“世界税收”奠定坚实的基础。

1973 年5 月的彼尔德伯格俱乐部年会上，84 位国际银行家、跨国公司巨头和被选中的政客，提出了一个惊人的计划，让国际油价上涨400%！

由于世界石油交易普遍使用美元结算，石油价格暴涨4 倍，将导致世界各国对美元的需求激增。

拉美和东南亚的许多国家已经中了过度贷款的狠招，一旦石油价格猛涨，美国顺势大幅提高利率。

挑动埃及和叙利亚进攻以色列，美国再公开支持以色列来激怒阿拉伯人，最后导致阿拉伯国家一怒之下对西方实行石油禁运，石油价格必将一飞冲天，而全世界的怒气全部都发到了阿拉伯国家身上。

从1949 年到1970 年世界石油价格一直稳定在1.9 美元一桶。从1970 年到1973年，油价逐步上升到3 美元一桶。1973 年10 月16 日战争爆发后不久，欧佩克将油价调高70%到5.11 美元一桶。1974 年1 月1 日，油价又上涨了一倍，到11.65美元。从1973 年彼尔德伯格会议之前的油价到1974 年1 月，石油价格果然上涨了近400%。

随后而来的高油价时代，造成了西方各国高达两位数的通货膨胀，人民储蓄被大幅洗劫。

1974 年发展中国家的贸易赤字达到了350 亿美元。

“国际货币基金四副良药”，即国家核心资产私有化、资本市场自由化、基本生活要素市场化和自由贸易国际化。

1963年8月，加一项秘密研究课题，参与该计划的15名专家都是美国著名大学的顶尖学者。

神秘的研究小组要研究的课题是，如果世界进入了“永久和平”阶段，美国将面临什么样的挑战，以及美国的对应策略。

约翰·多伊《来自铁山的报告》（ReportFromIronMountain）戴尔出版公司（DialPress）于1967年正式出版。报告认为，只 有在战争时期，或者是在战争的威胁之下，人民最有可能服从政府而没有怨言。战争系统不仅是一个国家作为独立政治系统存在的必要因素，对于政治稳定也是必不 可少的。

这个秘密研究小组要追寻的答案。需要为美国找到一个能够替代“战争”的新方案。新方案必须同时具备3个条件：（1）在经济上，必须是“浪费”的，最少需要消耗每年GDP 的10％；（2）必须是一种和战争危险类似的、大规模的、可信的重大威胁；（3）必须提供人民强迫性服务于政府的合乎逻辑的理由。

大家想到了“环境污染”，具备可信度，足以达到核战争之后世界末日的恐怖程度，在经济上非常“浪费”的；人民忍受高税收和降低生活质量，接受政府干预私人生活，非常符合逻辑。

1987年，国际银行家们计划将发展中国家的1 万3000 亿美元的债务进行再贷款，将债务转到世界环保银行账上，债务国将濒临生态危机的土地作抵押，发展中国家的“生态土地”遍布拉丁美洲、非洲和亚洲，总面积高达5000 万平方公里，占地球陆地面积的30%!

被抵押的资源还不仅限于土地，水源和其它地面和地下的自然资源也在被抵押之列。

世界环保银行最终以全球环境基金（GlobalEnvironmentFacility）的名义于1991 年成立，由世界银行负责管理，而美国财政部是世界银行最大的股东。

1985 年9 月，美英日德法5 国财长在纽约广场宾馆（PlazaHotel）签署了“广场协议”，目的是让美元对其它主要货币“有控制”地贬值。在“广场协议”签订后的几个月之内，日元对美元就由250 日元比1 美元，升值到149 日元兑换1 美元。

到1988 年，东京股票市场已经在3 年之内涨了300%，房地产更达到令人瞠目的程度，东京一个地区的房地产总盘子以美元计算，超过了当时美国全国的房地产总值。

摩根斯坦利和所罗门兄弟公司等一批投资银行作为主要突击力量深入日本时，公文包里塞满了“股指认沽期权”（StockIndexPutOption）。日本的保险公司，美国人，用大量现金去买根本不可能发生的日本股市暴跌的可能，双方赌的就是日经指数的走向。

1990 年1 月12 日，美国交易所突然出现“日经指数认沽权证”，高盛公司从日本保险业手中买到的股指期权被转卖给丹麦王国，丹麦王国将其卖给权证的购买者，并承诺在日经指数走低时支付收益给“日经指数认沽权证”的拥有者。

该权证立刻在美国热卖，“日经指数认沽权证”上市热销不到一个月就全面土崩瓦解了。

从1990 年算起，日本经济陷入了长达十几年的衰退，日本股市暴跌了70%，房地产连续14 年下跌。在《金融战败》，作者吉川元忠认为就财富损失的比例而言，日本1990 年金融战败的后果几乎和第二次世界大战中战败的后果相当。

索罗斯的量子基金注册在加勒比海的荷兰属地安地列斯群岛的避税天堂克拉考（Carucao），从而可以隐匿该基金的主要投资者和资金调度踪迹，这里也是国际上最重要的贩毒洗钱中心。

索罗斯甚至不在董事会成员之中，以他在纽约设立的索罗斯基金管理公司（“SorosFundManagement”）的名义担当这个顾问职务。

罗斯切尔德家族不仅曾经是英国伦敦金融城的霸主，以色列的创建者，国际情报网络的祖师爷，华尔街5 家最大银行的后台，世界黄金价格的制定者（LondonGoldFix），现在仍然主掌着伦敦华尔街轴心的运作。

分拆和拍卖一个主权国家的核心资产至少能赚十倍，甚至百倍的金钱。

货币就其本质而言，可分为债务货币与非债务货币两大类。债务货币就是当今主要发达国家所通行的法币（FiatMoney）系统。

另一类货币，就是以金银货币为代表的非债务货币。在所有货币中，金银货币意味着“实际拥有”，而法币则代表“欠条+许诺”。

银行家们拥有着地球。剥夺他们的一切，但留下创造储蓄（Deposit)的权力，他们只需要动动笔，就能创造出足够的储蓄来赎回他们丢失的一切。——约瑟亚.斯坦普爵士，英格兰银行行长，英国第二富豪

美国政府没有发币权，而只有发债权，用国债到美联储那里做抵押，通过美联储及商业银行系统发行货币，美元的源头在国债上。

国会批准国债发行规模，财政部将国债设计成不同种类的债券。，在公开市场上进行拍卖，没有卖出去美联储照单全收。

国债由美国政府以未来税收作为抵押，因此被认为是世界上“最可靠的资产”。当美联储获得了这一“资产”之后，印制的“美联储支票”。美联储得到借钱给政府的“利息”。

当联邦政府收到并背书美联储开出的“美联储支票”后，这张神奇的支票又被存回美联储银行并摇身一变，成了“政府储蓄” （GovernmentDeposits）。联邦政府开始花钱，收到这些支票的公司和个人纷纷将它们存到自己的商业银行账户上，这些钱又变成了“商业银行 储蓄”（CommercialBankDeposits）。

美联储允许商业银行只保留其10%的储蓄做“储备金”（一般而言，美国银行只保留相当于总储蓄额的1%到2%的现金和8%到9%的票据在自己的“金库”里，作为“储备金”），这90%的钱就将被银行用来发放信贷。

当“第20 几个波次”结束时，一美元的国债，在美联储和商业银行的密切协同下，已经创造出了10 美元的货币流通增量。

从1913年到2001年，美国在87年里一共积累了6万亿美元的国债，而从2001年到2006年，短短的5年多的时间里，美国竟增加了近3万亿美元的国债，美国联邦国债总量已高达8 万8000 亿美元，并以每天25.5亿的速度增加着。美国联邦政府的利息支出已在政府开支中高居第三位，仅次于医疗健康和国防，每年高达近4000 亿美元，占其财政总收入的17%。

从1982 年到1992 年，美国货币增发年均增加8%。从1992 年到2002 年， 12%。从2002年开始， 5%。

“纽约人能发行美元纸币，但只有上帝才能发行石油和黄金。” 马克.吐温名言：世界上有三种谎言：谎言、该的谎言和统计数字。

美国的总债务已高达44 万亿美元，包括联邦国债，州与地方政府债务，国际债务，私人债务的总和。每一个美国人身上高达近15 万美元。

每年需要支付高达2.2 万亿美元的利息，几乎相当于美国联邦政府全年的财政总收入。

各地区的教育开支主要靠当地的地产税收入，全美国的高速公路建设和维护用的是汽油税，对外用兵的战争费用恰好等于美国公司缴纳的公司税。

20年前，全世界的金融衍生产品的名义价值（NotionalValue）总额几乎为零，到2006年，这个市场的总规模已经达到370 万亿美元！相当于全世界的GDP总和的8倍多。