油价下跌谁是赢家-油价下跌吗?

1.中东战争当前的格局及外在影响是什么

2.油气改革"破冰" 谁会是最大赢家

3.金融危机对我国汽车业的启示

4.当年发生的利比亚内战，最后到底谁成为了最大得益者？

中东战争当前的格局及外在影响是什么

中东战争是指以色列同周边阿拉伯国家在1948年至1973年期间所发生的4次战争。

第一次中东战争爆发于1948年5月15日。结果巴勒斯坦领土除加沙地区和约旦河西岸部分地区外，均被以色列占领。第二次中东战争爆发于1956年10月29日。第三次中东战争爆发于1967年6月5日。以色列以埃及封锁亚喀巴湾为由向阿拉伯国家发起突然袭击。阿拉伯国家丧失了6.5万多平方公里的领土。第四次中东战争爆发于1973年10月6日。埃及和叙利亚集

中优势兵力，在炮兵、航空火力的掩护下，分别向西奈半岛(西线)、戈兰高地(北线)同时突然发起进攻。后来，以色列在美国紧急援助下，调集兵力，转入反攻，逐步夺取了战场主动权。最后，双方在国际社会的调停下签署了停战协定。

中东战争是现代化战争。战争双方使用了美国或苏联提供的先进武器装备，其中包括武装直升机、电视制导炸弹、“萨姆”型防空导弹等。战争双方展开了大规模电子对抗。双方飞机损失约60%、舰艇损失80%以上，大部分坦克为各种导弹所击毁。

中东战争爆发有着深刻的国际背景，从表面上看，中东战争是以色列与阿拉伯国家拼杀，实际上却是两个超级大国的间接较量。

据圣经记载，摩西曾带领部分以色列人走出埃及，并在约书亚（Joshua）的领导下征服了迦南（Canaan）的部落城邦。之后，在大约在公元前1000年，大卫王占领了耶路撒冷，并且在包括外约旦在内大部分迦南地区建立起以色列王国。在大卫的儿子所罗门（Solomon）后，王国一分为二，南为犹大（Judea），北为以色列（Israel）。直到公元133年，耶路撒冷一直是犹太人的政治和宗教中心。

公元前722年，亚述人（Assyrians）攻占了以色列，公元前586年巴比伦人占领了犹大，他们焚毁耶路撒冷的所罗门圣殿，驱逐了大批犹太人。从此之后，耶路撒冷曾被多次易手，还被无数次地摧毁和重建。犹太人从此流离失所，散落到各个地方。大约在公元前61年，庞贝（Pompei）的罗马军团攻占了犹大，占领了耶路撒冷。而耶稣正是在罗马的统治区伯利恒（Bethlehem）降生的。罗马统治者在公元70年和132年两次扑灭了犹太人起义的烈火，并于公元135年将所有犹太人驱逐出耶路撒冷。此后，耶路撒冷就被罗马人重新命名为巴勒斯坦（Palestine）。

在拜占庭时期（公元4世纪），大量的基督徒涌入了巴勒斯坦。那时，巴勒斯坦的人口组成是基督徒、犹太人皈依的基督徒和异教徒（paganism），以及罗马人和原著居民。大约在公元7世纪，穆斯林阿拉伯的军队北上占领了包括巴勒斯坦在内的大部分中东地区，从此，穆斯林对巴勒斯坦的控制一直延续到20世纪初。在这漫长的穆斯林统治中，土尔其奥托曼帝国（Ottoman Empire）曾于1517年将巴勒斯坦纳入自己的版图。在这期间，土尔其苏丹还曾邀请离散的犹太人到巴勒斯坦的各个城市里定居下来。在18世纪末拿破仑入侵时，巴勒斯坦的阿拉伯人趁机起来反抗埃及和土尔其人的统治，致使土尔其帝国进一步开放其边界，犹太人和阿拉伯人口同时增长了，而且两个民族的民族意识也随之提升。到了1880年，巴勒斯坦的人口达到了40万，其中犹太人口是2.4万左右。这时奥托曼政府开始采取严厉的措施限制犹太移民，但是，犹太人却采取各种手段移入巴勒斯坦。

这时在19世纪的欧洲，反犹浪潮和欧洲犹太人解放运动此生彼长，现代民族国家的理念与传统犹太家园的向往交织在一起，在欧洲离散的犹太人心中，燃起了犹太复国主义（Zionism）的烈火。特别是东欧国家的反犹和排犹政策，加速了欧洲犹太人向巴勒斯坦的迁徙。也是在此时，欧洲犹太人开始将犹太复国主义思想体系化。犹太祭司奥克雷（Rabbi Yehuda Alcalay），在19世纪40年代发表了许多犹太复国思想的希伯来语文章。另外，在1896年匈牙利裔犹太律师赫茨尔（Theodore Herzl）出版了《犹太国》一书，完整地阐释了犹太复国主义。次年8月，犹太复国主义者在瑞士巴塞尔（Basle）召开了“第一次世界犹太复国主义者代表大会”，大会根据赫茨尔的理念希望在巴勒斯坦建立一个犹太国。与会的犹太复国主义者预期将有数百万欧洲犹太人移民巴勒斯坦，以形成人口的绝对多数。至于当地的阿拉伯人，没有在他们的考虑范围之内。到1914年为止，巴勒斯坦大约有70万人口，61万为阿拉伯人，犹太人还不到10万人口。

在第一次世界大战爆发后，巴勒斯坦的统治者奥托曼帝国与德国联盟。这时巴勒斯坦地区爆发霍乱和伤寒，土尔其军事首脑决定赶走所有外国人，大批的犹太人再次被驱逐出巴勒斯坦。在此期间，只有俄国籍的犹太人可以免被逐出，这些剩下来的犹太人，就成为英国的合作者，后来为英军与土尔其作战提供了帮助。与此同时，英国也需要阿拉伯人的帮助。英国政府就许愿给阿拉伯人，只要他们支持同盟国与土尔其人作战，阿拉伯在战后便可以独立。在1916年，阿拉伯人在劳伦斯（T. E. Lawrence）的领导下，真的起来反抗土尔其人的统治。但是战后，英国却否认了自己对阿拉伯人的承诺，巴勒斯坦成了英国的“委托统治地”。战后巴勒斯坦的人口中大约70%是阿拉伯人，30%是犹太人和基督教徒。

中东战争简史

中东位于欧、亚、非三洲的连接处，他是 欧洲的侧翼，欧、亚、非三洲的交通枢纽，境内有沟通大西洋与印度洋的苏伊士运河，处于“五海三洲 ”之地，战略地位非常重要。 中东地区占有170多万平方公里土地，人口1.6亿左右，分布有17个国家。这些国家民族构成非常复杂，大约有20多个民族，其中最主要的是信奉伊斯兰教、讲阿拉伯语的阿拉伯民族，约占中东人口的一半以上。 中东是伊斯兰教的发源地，在各个国家随处可见大大小小的清真寺。其中沙特阿拉伯的麦加是伊斯兰教的“圣地”，每年来这里朝圣的信徒多达150万以上。中东有80%的居民信奉伊斯兰教，其余的则信奉基督教、天主教、犹太教和东正教，还有少数人信奉拜火教。耶路撒冷是中东的一座古城，这里有犹太教的神庙和伊斯兰教著名的阿克萨清真寺，是两教教徒心目中的“圣城”。许多国家把伊斯兰教规定为国教，并写入了宪法，可见宗教信仰在中东人民的精神生活和政治生活中占据了极其重要的地位，这也成为本地区许多矛盾的焦点和起因。此外，中东地区是世界的能源中心波斯湾及其周围广大地区蕴藏着丰富的石油资源，有“石油海洋”之称。据统计中东地区石油储量占世界的2/3以上，天然气储藏量也是世界之首，可以说中东是世界的能源宝库。

中东有着悠久的历史和古老的文明，尼罗河流域、幼发拉底河流域、底格里斯河流域都是人类古代文明的发源地之一。在几千年的发展过程中，中东地区创造出了极其灿烂的文化。古代阿拉伯人很早就掌握了医学、建筑、文学等，是人类发展史上不可磨灭的辉煌。正是中东地区的这种极其优越的战略地位和能源地位注定了中东不会是一个安宁的地区，加上本地区民族成分与宗教信仰极为复杂，战乱在所难免！一、 外国势力对中东虎视眈眈早在1789年，法国帝王拿破仑就率领其远征军从亚历山大港登陆埃及，占领开罗，企图借助他的战略优势牵制英国。在1801年法军撤出之后，英国又将其纳为自己的殖民地，对埃及进行疯狂的经济掠夺。十几年后，英国东印度公司又将其魔爪伸向了波斯湾地区，占领了许多阿拉伯酋长国，中东成为英国资本聚集的重要来源。1839年，英国殖民者又占领了亚丁，并强迫毗邻的20多个国家签订所谓的“保护条约”，组成了“亚丁保护地”，以期巩固他的统治。与此同时，英、法、俄在土耳其和伊朗展开了激烈的争夺战。到资本主义向帝国主义过度的阶段，这种争夺变得更加激烈。各资本主义国家之间的矛盾也上升到了前所未有的尖锐程度。这时，中东理所当然的成了英、法、俄以及后起的德国等帝国主义拼争夺的对象。1869年苏伊士运河通航之后，为控制该运河，确保通向印度和远东的重要通道，英国于1878年占领了塞浦路斯，继而又于1882年占领了埃及，并排挤法国势力，使埃及沦为其殖民地。

19世纪末20世纪初，各资本主义国家纷纷对波斯湾及其沿岸的酋长国展开了激烈的争夺，在这场争夺战中，英国是最大的赢家，先后强迫阿曼、巴林、麦什哈特阿曼（即现在的阿拉伯联合酋长国）、科威特和卡塔尔等各酋长国缔结了一系列保证英国享有垄断特权的协定，把波斯湾各酋长国变成了英国的殖民地或保护国，把波斯湾视为“英国的内湖”。中东的许多国家例如伊拉克、巴勒斯坦、黎巴嫩、约旦等在第一次世界大战之前仍然是土耳其奥斯曼帝国的一部分。但在该帝国土崩瓦解之后，这些国家纷纷沦为各资本主义国家的殖民地。就是伊朗也没有摆脱这种命运，沦为英国的半殖民地。另外应该单独提及的就是沙皇俄国。在17世纪末，沙俄仍然是一个内陆国家。为了开辟一条从黑海通往地中海的通道，沙俄占领土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的预谋已久。1851到1853年，沙俄借口基督教“圣地”所谓的监护权，对土耳其施加压力，要求土耳其承认其对土耳其基督教徒有监管权，企图干涉土耳其内政，进而占领两海峡。但由于英、法的干预，沙俄的计划受挫。在情急之下，沙俄先后两次发动对土动武，但均已失败告终。但随后的《圣斯蒂发诺和约》却使沙俄达到了占领土耳其的目的。由于沙俄占领两海峡的预谋没有达成，矛盾不断加深，埋下了第一次世界大战爆发的火种。

二、 中东内部虎虎相争

（一）两伊战争这是在伊拉克和伊朗之间爆发的一场长达8年的边境战争。战争于1980年9月22日爆发直至1988年8月20日结束。这场战争又被称为“第一次波斯湾战争”（相对于1990－1991年伊拉克入侵科威特导致的“第二次波斯湾战争”或“海湾战争”而言）。战争的起因是由于伊拉克总统萨达姆·侯赛因试图完全控制位于波斯湾西北部的Shatt al-Arab水道。该水道是两个国家重要石油出口通道。美国为萨达姆提供武装并支持其向这一有争议的地区发动进攻，试图以此遏制刚刚通过革命上台并强烈反美的伊朗政权。而在 1975年，美国国务卿基辛格曾支持伊朗国王对当时在伊拉克控制下的水道发动进攻。伊拉克和其他阿拉伯国家还担心伊朗1979年二月革命产生的武装政权向周边地区扩散。 导致两伊战争的另一因素是两国***的野心。伊朗宗教领袖霍梅尼试图将他领导的伊斯兰原教旨主义运动推广到整个中东地区。不过由于伊朗革命才成功不久，这方面的尝试还十分有限。对萨达姆而言，他掌权时间不长，正试图使伊拉克获得地区霸权地位。对伊朗战争的成功可以使得伊拉克成为海湾地区的霸主并控制石油贸易。军队内部清洗和美制装备零件严重缺乏都很大地影响了伊朗的军力。另外，Shatt al Arab 地区的伊朗防御也很薄弱。. 1980年9月22日，伊拉克利用伊朗支持的对当时伊拉克外长阿齐兹的刺杀企图为借口，抓住机会发动进攻。两伊战争引起国际社会极大关注。为使这场战争早日结束，联合国、家、不结盟运动及有关大国对两伊进行了大量调解工作。1987年7月20日，联合国安理会通过了关于结束两伊战争的第598号决议。决议要求两伊立即停战，把一切军队撤到国际边界内；联合国秘书长派观察员监督停火与撤军；交战双方释放和遣返战俘；委托一公正机构调查冲突责任问题；在适当国际援助下进行战后重建工作；就一切未决问题达成双方都能接受的全面、公正和体面的解决方案。伊拉克当即表示接受这项决议，伊朗开始既不接受也不拒绝，直至1988年7月才正式表示接受。8月，两伊实现陆、海、空全面停火，随即在联合国秘书长主持下，两伊开始直接谈判，讨论落实安理会第598号决议有关的问题。战争使两个国家都受到惨重损失，经济发展停滞，石油出口加少，伤人数以百万计。伊拉克因此也积累了大量的债务，仅欠科威特的债务即达140亿美元。这也是后来萨达姆入侵科威特的原因之一。 战争结束时，两国的分界线恢复到了战前的状况。这场战争是二战以后伤亡最大的战争之一，仅次于越南战争和朝鲜战争。具体伤亡数字有很多说法，一般认为亡人数为一百万人左右。伊拉克军队由战前的24万人发展到战后的120万人。

（二）海湾战争 1990 年8月2日凌晨 1 时（科威特时间），在空军、海军、两栖作战部队和特种作战部队的密切支援和配合下，伊拉克共和国卫队的三个师越过伊科边境，向科威特发起了突然进攻。经过约14小时的战斗，下午7时，伊军完全占领了科威特首都。随后继续发展进攻，后续部队源源不断地进入科威特。8月3日中午，伊军占领了科威特全境。至 8月6日，进入科威特的伊军达到约 20 万人，坦克2000 余辆。8月8日，伊拉克总统萨达姆宣布吞并科威特，将其划为伊拉克的“第19个省”，并称它“永远是伊拉克不可分割的一部分”。主要原因： 1、领土纠纷。伊拉克和科威特本是同根同种，历史上两国同属于一个国家。公元8世纪，科威特是以巴格达为首都的阿拉伯帝国的一部分。1871年科成为奥斯曼帝国巴士拉行省的一个县。而后伊，科两国同时沦为英国的殖民地。1923年英国策划分别建立伊拉克王国和科威特埃米尔王国。1961年科威特宣布独立，伊拉克拒不承认。长期以来，两国领土纠纷一直不断。尽管科威特不时用金钱“孝敬”伊拉克，但伊朝野上下始终认为科是伊领土的一部分，科分离出去是因为英国殖民主义者分而治之政策的产物，一心想早日收回来。 另外，伊科之间120公里长的陆地边界有一段生产石油的沙漠地区尚未画界。伊拉克指控科威特在属于伊拉克的鲁迈拉油田盗采价值24亿美元的石油。科威特认为该油田南部延伸到科境内，属科领土。 2、关于石油政策。伊拉克指控科威特伙同阿联酋 超产石油，导致油价下跌，使伊拉克蒙受140亿美元的损失。 3、债务问题。两伊战争期间，伊拉克欠科威特，阿联酋及其他海湾国家300亿美元债务。伊拉克提出与伊作战保卫了阿拉伯民族，要求正式免除欠科威特50亿美元的债务。科威特，阿联酋等国认为难以接受。外国介入对于伊拉克这一侵略行径，世界大多数国家都给予了谴责。就在伊军侵入科威特的第一天，布什就发表讲话，谴责伊拉克的行动是“赤裸裸的侵略”，对美国的国家利益“构成了真正的威胁”，并宣布冻结伊拉克和科威特在美国的所有资产。苏联也一改战后 40 年在世界地区性冲突上持与美对立立场的常态。 8 月 3 日美苏达成共识，并发表《联合声明》，要求伊拉克“无条件地从科威特撤军”，“充分恢复科威特的主权、合法政权和领土完整”。这与美国对伊拉克的政策目标完全一致。同一天，苏联政府就停止了对伊拉克的武器供应与军事援助。联合国安理会和各成员国对海湾危机作出了前所未有的异常迅速且几乎完全一致的反应。 8 月 2 日，联合国安理会就以 14 票赞成，0票反对，1 票弃权，通过了谴责伊拉克违反联合国宪章，要求其撤军的第 660 号决议。从 8 月2日至 11 月29日，联合国安理会先后通过了12个谴责和制裁伊拉克的决议。这些决议，使伊拉克在政治、经济、军事和外交等方面处于极端孤立的地位。其中的第 678 号决议，规定了伊拉克必须撤军的最后期限为 1991 年1月15日，在最后期限到来之前伊拉克如不撤军，决议授权联合国会员国可以使用“一切必要手段”来执行联合国通过的各项决议，这就为以美国为首的 38 国组成联军出兵海湾，用武力解决这场危机提供了法律依据。

三、 阿以冲突阿以冲突一直是中东乃至整个世界冲突的焦点。而阿拉伯国家和以色列之间矛盾的实质是领土问题，双方的领土争端是在过去几十年中陆续形成的。 1947年联合国安理会通过的巴勒斯坦分治决议，把总面积 为2.6万多平方公里的巴勒斯坦领土一分为二，14477平方公里划给犹太人建以色列国，11655平方公里划给阿拉伯人建立巴勒斯坦，并将耶路撒冷暂定为“国际城市”，即归属未定。 在以色列建国的第二天，即1948年5月15日爆发的阿以战争中，以色列吞并了划归给巴勒斯坦的6200多平方公里的土地，并强行占领了西耶路撒冷。当时的约旦国王阿卜杜拉占领了划归巴勒斯坦的约旦河西岸领土，包括东耶路撒冷，共526公里。1967年第三次中东战争中，以色列占领了约旦河西岸和加沙地带，同时还占领了6000多平方公里的埃及西奈半岛、1600平方公里的叙利亚戈兰高地、埃及管辖的加沙地带，又从约旦手中夺走了东耶路撒冷，并宣布整个耶路撒冷为以色列的首都。1982年黎巴嫩战争中，以色列又占领了黎巴嫩南部一条10-15公里宽的狭长地带。 根据1978年埃以达成的戴维营协议，以色列把西奈半岛归还了埃及。1974年，以色列曾把戈兰高地的一部分退还给叙利亚，但继续占领戈兰高地其余的700平方公里的土地，并于1981年宣布将其并吞。近几年来，以色列在它所占领的阿拉伯领土上大量兴建犹太移民定居点。在约旦河西岸和加沙地带，以色列已建立200个定居点，犹太移民达10.4万。以色列的犹太移民政策是谋求通过改变其占领的阿拉伯领土上的人口结构，建立一个从约旦河直至地中海的大以色列国。

多年来，阿拉伯国家要求以色列遵照联合国242号和338号决议，在被占领土上停止兴建犹太移民定居点，撤出1967年其占领的领土，以“土地换和平”。以色列却认为，西奈半岛归还埃及后，它已完成履行联合国决议的要求，现在只需要以“和平换和平”。巴勒斯坦人民要求在被占领土上建立自己独立的国家，以色列却只顾同西岸和加沙地带的代表讨论“有限自治”问题。叙利亚要求以色列归还戈兰高地，黎巴嫩要求以色列撤出黎巴嫩南部，而以色列却一再表示坚持“寸土不让”。耶路撒冷问题是中东和平进程中最复杂和最敏感的问中东战争简史中东位于欧、亚、非三洲的连接处，他是 欧洲的侧翼，欧、亚、非三洲的交通枢纽，境内有沟通大西洋与印度洋的苏伊士运河，处于“五海三洲 ”之地，战略地位非常重要。 中东地区占有170多万平方公里土地，人口1.6亿左右，分布有17个国家。这些国家民族构成非常复杂，大约有20多个民族，其中最主要的是信奉伊斯兰教、讲阿拉伯语的阿拉伯民族，约占中东人口的一半以上。 中东是伊斯兰教的发源地，在各个国家随处可见大大小小的清真寺。其中沙特阿拉伯的麦加是伊斯兰教的“圣地”，每年来这里朝圣的信徒多达150万以上。中东有80%的居民信奉伊斯兰教，其余的则信奉基督教、天主教、犹太教和东正教，还有少数人信奉拜火教。耶路撒冷是中东的一座古城，这里有犹太教的神庙和伊斯兰教著名的阿克萨清真寺，是两教教徒心目中的“圣城”。许多国家把伊斯兰教规定为国教，并写入了宪法，可见宗教信仰在中东人民的精神生活和政治生活中占据了极其重要的地位，这也成为本地区许多矛盾的焦点和起因。此外，中东地区是世界的能源中心波斯湾及其周围广大地区蕴藏着丰富的石油资源，有“石油海洋”之称。据统计中东地区石油储量占世界的2/3以上，天然气储藏量也是世界之首，可以说中东是世界的能源宝库。中东有着悠久的历史和古老的文明，尼罗河流域、幼发拉底河流域、底格里斯河流域都是人类古代文明的发源地之一。在几千年的发展过程中，中东地区创造出了极其灿烂的文化。古代阿拉伯人很早就掌握了医学、建筑、文学等，是人类发展史上不可磨灭的辉煌。正是中东地区的这种极其优越的战略地位和能源地位注定了中东不会是一个安宁的地区，加上本地区民族成分与宗教信仰极为复杂，战乱在所难免！

一、 外国势力对中东虎视眈眈早在1789年，法国帝王拿破仑就率领其远征军从亚历山大港登陆埃及，占领开罗，企图借助他的战略优势牵制英国。在1801年法军撤出之后，英国又将其纳为自己的殖民地，对埃及进行疯狂的经济掠夺。十几年后，英国东印度公司又将其魔爪伸向了波斯湾地区，占领了许多阿拉伯酋长国，中东成为英国资本聚集的重要来源。1839年，英国殖民者又占领了亚丁，并强迫毗邻的20多个国家签订所谓的“保护条约”，组成了“亚丁保护地”，以期巩固他的统治。与此同时，英、法、俄在土耳其和伊朗展开了激烈的争夺战。到资本主义向帝国主义过度的阶段，这种争夺变得更加激烈。各资本主义国家之间的矛盾也上升到了前所未有的尖锐程度。这时，中东理所当然的成了英、法、俄以及后起的德国等帝国主义拼争夺的对象。1869年苏伊士运河通航之后，为控制该运河，确保通向印度和远东的重要通道，英国于1878年占领了塞浦路斯，继而又于1882年占领了埃及，并排挤法国势力，使埃及沦为其殖民地。 19世纪末20世纪初，各资本主义国家纷纷对波斯湾及其沿岸的酋长国展开了激烈的争夺，在这场争夺战中，英国是最大的赢家，先后强迫阿曼、巴林、麦什哈特阿曼（即现在的阿拉伯联合酋长国）、科威特和卡塔尔等各酋长国缔结了一系列保证英国享有垄断特权的协定，把波斯湾各酋长国变成了英国的殖民地或保护国，把波斯湾视为“英国的内湖”。中东的许多国家例如伊拉克、巴勒斯坦、黎巴嫩、约旦等在第一次世界大战之前仍然是土耳其奥斯曼帝国的一部分。但在该帝国土崩瓦解之后，这些国家纷纷沦为各资本主义国家的殖民地。就是伊朗也没有摆脱这种命运，沦为英国的半殖民地。另外应该单独提及的就是沙皇俄国。在17世纪末，沙俄仍然是一个内陆国家。为了开辟一条从黑海通往地中海的通道，沙俄占领土耳其的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的预谋已久。1851到1853年，沙俄借口基督教“圣地”所谓的监护权，对土耳其施加压力，要求土耳其承认其对土耳其基督教徒有监管权，企图干涉土耳其内政，进而占领两海峡。但由于英、法的干预，沙俄的计划受挫。在情急之下，沙俄先后两次发动对土动武，但均已失败告终。但随后的《圣斯蒂发诺和约》却使沙俄达到了占领土耳其的目的。由于沙俄占领两海峡的预谋没有达成，矛盾不断加深，埋下了第一次世界大战爆发的火种。

二、 中东内部虎虎相争 （一）两伊战争这是在伊拉克和伊朗之间爆发的一场长达8年的边境战争。战争于1980年9月22日爆发直至1988年8月20日结束。这场战争又被称为“第一次波斯湾战争”（相对于1990－1991年伊拉克入侵科威特导致的“第二次波斯湾战争”或“海湾战争”而言）。战争的起因是由于伊拉克总统萨达姆·侯赛因试图完全控制位于波斯湾西北部的Shatt al-Arab水道。该水道是两个国家重要石油出口通道。美国为萨达姆提供武装并支持其向这一有争议的地区发动进攻，试图以此遏制刚刚通过革命上台并强烈反美的伊朗政权。而在 1975年，美国国务卿基辛格曾支持伊朗国王对当时在伊拉克控制下的水道发动进攻。伊拉克和其他阿拉伯国家还担心伊朗1979年二月革命产生的武装政权向周边地区扩散。 导致两伊战争的另一因素是两国***的野心。伊朗宗教领袖霍梅尼试图将他领导的伊斯兰原教旨主义运动推广到整个中东地区。不过由于伊朗革命才成功不久，这方面的尝试还十分有限。对萨达姆而言，他掌权时间不长，正试图使伊拉克获得地区霸权地位。对伊朗战争的成功可以使得伊拉克成为海湾地区的霸主并控制石油贸易。军队内部清洗和美制装备零件严重缺乏都很大地影响了伊朗的军力。另外，Shatt al Arab 地区的伊朗防御也很薄弱。. 1980年9月22日，伊拉克利用伊朗支持的对当时伊拉克外长阿齐兹的刺杀企图为借口，抓住机会发动进攻。两伊战争引起国际社会极大关注。为使这场战争早日结束，联合国、家、不结盟运动及有关大国对两伊进行了大量调解工作。1987年7月20日，联合国安理会通过了关于结束两伊战争的第598号决议。决议要求两伊立即停战，把一切军队撤到国际边界内；联合国秘书长派观察员监督停火与撤军；交战双方释放和遣返战俘；委托一公正机构调查冲突责任问题；在适当国际援助下进行战后重建工作；就一切未决问题达成双方都能接受的全面、公正和体面的解决方案。伊拉克当即表示接受这项决议，伊朗开始既不接受也不拒绝，直至1988年7月才正式表示接受。8月，两伊实现陆、海、空全面停火，随即在联合国秘书长主持下，两伊开始直接谈判，讨论落实安理会第598号决议有关的问题。战争使两个国家都受到惨重损失，经济发展停滞，石油出口加少，伤人数以百万计。伊拉克因此也积累了大量的债务，仅欠科威特的债务即达140亿美元。这也是后来萨达姆入侵科威特的原因之一。 战争结束时，两国的分界线恢复到了战前的状况。这场战争是二战以后伤亡最大的战争之一，仅次于越南战争和朝鲜战争。具体伤亡数字有很多说法，一般认为亡人数为一百万人左右。伊拉克军队由战前的24万人发展到战后的120万人。

（二）海湾战争 1990 年8月2日凌晨 1 时（科威特时间），在空军、海军、两栖作战部队和特种作战部队的密切支援和配合下，伊拉克共和国卫队的三个师越过伊科边境，向科威特发起了突然进攻。经过约14小时的战斗，下午7时，伊军完全占领了科威特首都。随后继续发展进攻，后续部队源源不断地进入科威特。8月3日中午，伊军占领了科威特全境。至 8月6日，进入科威特的伊军达到约 20 万人，坦克2000 余辆。8月8日，伊拉克总统萨达姆宣布吞并科威特，将其划为伊拉克的“第19个省”，并称它“永远是伊拉克不可分割的一部分”。主要原因： 1、领土纠纷。伊拉克和科威特本是同根同种，历史上两国同属于一个国家。公元8世纪，科威特是以巴格达为首都的阿拉伯帝国的一部分。1871年科成为奥斯曼帝国巴士拉行省的一个县。而后伊，科两国同时沦为英国的殖民地。1923年英国策划分别建立伊拉克王国和科威特埃米尔王国。1961年科威特宣布独立，伊拉克拒不承认。长期以来，两国领土纠纷一直不断。尽管科威特不时用金钱“孝敬”伊拉克，但伊朝野上下始终认为科是伊领土的一部分，科分离

油气改革"破冰" 谁会是最大赢家

长期以来，国内具有探矿权和采矿权资质的企业只有中石油、中石化、中海油和延长油田等少数企业，原油进口也主要集中在少数公司手中，而且还受配额束缚。

按照改革方案，不管是从上游的勘探开采业务，还是从中间的管道输送，甚至是下游的成品油零售，都是逐渐推向市场的，也就是说可以分“分一杯羹”给民营企业。

记者查阅资料发现，在2014年，中石油曾确定吉林油田、大港油田两个局级单位的油田作为试点，分别拿出两个油田35%的股权吸引民营资本参与。按照《公司法》相关规定，35%的股权已经具有了“点头不算摇头算”的表决权，这在外界看来，中石油放开上游勘探开采业务诚意满满。然而，时间已过三年，民资似乎参与度并不高。

同样，在2014年5月，中石油就曾宣布通过产权交易所公开转让东部管道公司100%股权，后又发布公告称，西气东输三线中段工程尝试引入民资，但引入民资的结果也不尽人意。

至于销售板块，中石油将通过销售业务的合资、合作，与各方成立新的合资公司，不仅销售成品油，还可能开展综合业务，做大这个平台。但是实际情况是，油品销售需要很多前置手续，因此民资参与并没有想象中那么好。

然而，此次《意见》较以前的力度更大，操作性更强，在中国企业改革研究院执行院长李锦看来，这份《意见》对上游油气勘查开采、中游管网、下游油品等环节都明确了以市场化改革为方向。“石油和天然气勘探加快引入市场机制和市场竞争，还有市场销售这一块更进一步放开，管网这一块要控制，但是要加强市场化因素。体制方面的改革突破了，混合所有制自然而然发展起来了，有望在今年打破垄断，让更多民资、包括部分外资进入油气领域，在今年下半年会有明显的变化。”

此次《意见》下发对于民资是机遇也是挑战。在2016中国企业竞争力年会上，洲际油气董事长姜亮就曾向《中国经营报》记者坦言，“油气改革我们是很期盼的，有个词叫生逢其时，如果改革有利于民营企业，公司就可以得到快速发展”。

据了解，在2016年，国际油价持续低迷，洲际油气进行大规模海外收购扩张，2016年9月20日洲际油气公布收购及定增预案，收购的标的资产上海泷洲鑫科的核心资产为班克斯公司100%股权和基傲投资100%股权。同时洲际油气还收购哈萨克斯坦共和国油气运输公司Petroleum LLP 50%的股权。Petroleum LLP共拥有超过3000辆运输罐车，是哈萨克斯坦最大的运输罐车租赁商之一。

有业内人士表示，如今油气改革的靴子落地，不管是上游开采还是中油管网或是下游零售，都愿意对民资开放，这就意味着像洲际油气这样的民营油企将大大获益;另外，进口权放开后，拥有海外油气资源的公司将直接拥有进口自主权，无论是进入自有炼厂还是对外销售，其利润都高于目前配额内进口的模式。

金融危机对我国汽车业的启示

2007年8月开始于美国的次贷危机，最终演变为全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国，金融危机正往实体经济蔓延，当前全球金融危机的深度和持续时间仍然不能确定。

可以说，人们对于此次危机的认识普遍存在不足，准备不够充分，因而使危机的影响范围和影响程度都在不断的扩大和加深。国内各行业对于这次金融危机的影响也在逐步得到重视，纷纷作出研判和调查应对。汽车行业作为国民经济中的重要行业，在此次危机中将遭遇到什么样的影响，得到世界各国政府及各汽车生产企业或关联产业的极大关注。

一、 金融危机如何影响中国汽车行业？

1、使国民经济由外向型转为内需型------影响汽车产品的出口。

世界能源金融研究院执行院长、中国金融研究院院长何世红认为，“受金融危机影响，全球经济放缓，其严重波及中国出口制造业。。。而随着这些国家消费需求的大幅放缓，中国出口必然受到影响。

奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷，对出口严重依赖的自主品牌开始进入“严冬”。中国汽车工业协会提供的海关进出口数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。其中， 9月,汽车整车出口4.96万辆,环比下降13.77%,同比下降15.70%,与8月相比,同比降幅进一步加大

2、紧缩政策及基础原材料价格上涨------导致生产企业成本增加、资金短缺

受原来经济发展过快的影响，国家采取的一系列的紧缩财政政策，加上基础原材料价格的普遍上涨，业内人士分析认为，重卡和大客一般自重都在3吨以上，因此所需要钢材会比轿车更多一些。钢铁涨价后，每辆进料成本将上升3000元至5000元以上，而这样的造车成本，对一直以售价低廉为主要竞争手段的国内商用车制造业来说，将带来致命的打压。

“原材料涨得太离谱了，我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有一定的降价空间，但我们的价格已经无法再降了。" 吉利汽车董事长李书福曾这样描述今年以来钢价上涨对经济型轿车的影响，他认为，随着原材料价格的上涨，使本来利润就微薄的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业上游的压力。

由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料，但钢材用量比重不一，钢价的上涨对成本的影响程度不同。“对于产品技术含量较高，有一定市场定价能力的零部件企业来说，可以转嫁部分成本上升压力，而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担，无法向下游整车企业转移成本，其经营环境将恶化。” 专业人士如是分析。

3、经济形势恶化消费政策调整------消费需求萎缩结构变化

金融危机来得太突然，发展势头已经超过大多数人的想象，短短半年多的时间，绝大多数经济体都遭受重创，而按照一般经济规律，当人们普遍对未来经济前景感到悲观和不确定的时候，人们唯一能做的就是减少各种不必要的消费开支，以防范可能的失业和收入减少的风险，以求渡过难关。汽车消费就是其中的大头，这在全球多个经济发达地区尤其表现突出，世界最大汽车市场的美国今年前10个月，汽车销量总计1090万辆，比去年同期减少近200万辆，销量同比降幅达14.6%，而10月份美国本土汽车销量仅为83.8万辆，同比降幅高达32%，为1991年1月以来最低月度销量。

丰田汽车就在11月21日宣布，由于受经济危机拖累，世界主要汽车市场消费需求下滑，丰田将在日本本土裁员3000名。无独有偶，日产也在早先发布将缩减20万辆产量，同时全球范围内裁员3500名，并将本财政年度的盈利预期下调65.9%的报告几乎是同时，丰田、本田、三菱、日野和马自达也都相继发布了严重的业绩下滑预告

出身外贸行业的汽车评论人钟师认为:“美国金融危机引发的连锁反应,最终也会影响到国内汽车市场的需求量负向变化。”近期来中国车市销量的下滑,已经加剧了全球需求颓势。

为应对这次危机，中国采取了一系列的措施计划，就汽车行业而言，如小排量消费税改革，燃油税改革、危机对收入预期、消费心理影响等等，也使汽车的消费需求结构发生了相应的变化。

（新华信汽油价格对汽车消费需求的影响调查）

4、中国成为国际汽车行业的“避风港”------竞争进一步加剧

由于国外汽车巨头均认为，中国汽车市场在今年和明年都将是最好的时光，很多跨国汽车公司加快了在华建厂的速度。跨国公司的这一举措的直接结果就是，10万元以下的合资品牌汽车大量上市，这对国内汽车自主品牌的冲击巨大，使过去不少国内自主品牌汽车的价格优势不再明显。

汽车评论人贾新光认为,在遭受金融危机重创之后,国际汽车巨头将加紧对中国市场的争夺。通用汽车公司主管产品研发的副董事长鲍勃·卢茨再次出现在上海。卢茨此次上海之行的重要任务之一是约见中国媒体,阐释通用在中国未来的产品战略。这再次凸显在北美市场持续亏空的情况下,通用希望在中国市场获得更大发展以弥补北美市场损失的愿景。

而在此次金融风暴中,受损较小的大众和丰田,可能将从中国市场获得更广阔的发展空间。大众已经通过奥运营销整合了旗下在华合资企业,降低成本并提高国产化率,预计今年在华销量将突破100万辆,完成夺金之梦

从前10个月的市场份额变动看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轿车是目前的黄金排量车型， 市场上销售的CKD组装车，也集中在1.0-1.6L这个黄金排量上，较上月增长100.0%；与上年同月比，增长高达725.0%；与上年前10个月同比，增长150.17%。国内生产的外资品牌和外资品牌在国内组装，同时争夺A级轿车、普通级轿车市场，使原先具有优势的这个排量区间的自主品牌轿车，遭到空前的狙击。

二、 影响的显现与影响周期

1、影响现在已逐步显现 09年加剧

国际知名的罗兰·贝格国际管理咨询公司近日发布报告称，通过对400多家在全球开展业务的汽车生产商的财务和绩效指标（2001年至2007年间）的调研分析，在过去的一年中，全球汽车生产商面临的压力日益加大，许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振，公司合并、破产将会频繁出现。当然，发出此项警告的还有权威汽车调研机构J.D.Power。

J.D. Power称，2009年将是全球汽车企业在次贷危机和金融风暴中经历“彻底坍塌”的时期。同时，J.D.Power预计，2009年美国轻型车辆的销量将跌至1320万辆，比预期的1360万辆少40万辆。此外，北美车企恢复期将延长至18个月以后。 “2008年全球汽车行业已经经历了下滑的阵痛，2009年市场将面临‘彻底坍塌’。”J.D. Power预测部门执行董事Jeff Schuster表示，“不过，不论哪个国家和地区都逃不过这场劫难，成熟的市场会比发展中的市场紧缩程度更甚。”

罗兰·贝格称，当前的金融危机将使汽车行业遭受重创，许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振，公司合并、破产将会频繁出现。

2、影响周期：2年左右

现在纽约大学的前国家财政部官员Nuriel Rubini，断称之为衰退，并预测衰退将会持续18个月或有可能达24个月之久，包括超过4%的经济输出累积的下降，是二战以来最严重的经济衰退。

全球化浪潮已经使得每个行业的利益都在各地联为一体，所以无论是汽车行业还是其他行业，都会被这场危机席卷。据悉，预计美国经济会在2011年左右逐步企稳，但是要重新恢复增长估计会在2013年甚至更远的未来。所以，现在很难判断这将对汽车行业影响多深，至少从目前来看，指望在2010年汽车工业重新驶上轨道的愿望略显渺茫。

国内汽车行业内专家普遍认为危机将持续1-2年。

三、金融危机对中国汽车行业影响有多大？

1、08年的汽车总销量难以突破1000万

中汽协发布的10月产销量数据显示，中国08年产销1,000万辆的目标已无法实现，全国乘用联秘书长饶达表示，车市目前仍无回暖现象，预计汽车市场在第四季度或将继续负增长。

据上海证券报11月12日报道，中国汽车工业协会发布的10月份产销量数据显示，2008年10月，汽车产销量较上月继续下降，其中商用车降幅较为明显。前10月，产销量同比保持了10%以上的增长，增速继续呈现温和回落态势。由于前10个月国内汽车总销量尚未达到800万辆，08年冲刺1,000万辆目标的预期已提前落空。

2、09汽车增长率约为5%

J.D.Power日前调低了对中国市场的预期，对中国今年的乘用车销量预期从先前的595万辆调降至580万辆，较2007年增长6.7%，而中国汽车市场去年的增幅为24%。J.D.Power预计，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。此外，根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。

来自全国乘用车市场信息联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期已结束。该报告认为，从2008年开始，中国乘用车市将告别20％以上的增长。预计从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率都将徘徊在5%至10%之间。

美林（Merrill Lynch）11月13日发布汽车行业报告，美林目前预计08年中国汽车单位增长将达到9%（低于此前预期的18%）。美林的经济学家还将09年中国GDP增长预期由9.2%下调至8.6%。美林认为中国09年汽车市场将年降4%，其中PV（乘用车）汽车下跌6%，CV（商用车）汽车增长持平。

中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为中国汽车市场增幅往往略高于GDP增幅，预计明年汽车市场增幅会在9%。在2009年汽车产业发展高峰论坛上，多数业内人士认为明年的汽车市场增速会在个位数。

出席12月1至2日在武汉举行的第七届中国汽车产业发展高峰会的发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也认为，明年我国汽车产业将呈一个先抑后扬的增长态势，作为国民经济支柱产业其全年增速将高于GDP增长。

3、危机逐步扩大或转嫁到配件供应及经销商

徐长明认为，当市场的压力向汽车产业链的上下游挤压时，汽车零配件企业、经销商和整车制造企业将会按先后顺序受到冲击。零配件商将会以竞相压价的形式竞争，一些企业难以维系会率先倒闭；接下来倒闭的是经营不善的经销商；最后是整目前国内的汽车经销商，配套供应商这些处于汽车产业上下游的企业。

四、危机中的中国车企的“危”与“机”

三次金融危机 给汽车业带来的重创与机遇 ：第一阶段是上世纪30年代在二战开始之时，世界经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以V8发动机为主的流线型设计产品，受到市场欢迎，遂成为底特律“三巨头”，雄霸世界车市；第二阶段开始1978年底，第二次石油危机爆发时间长，且波及范围广，引发汽车业萧条。而在高油价下，以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧，日本汽车于1980年首次击败美国成为世界第一；第三阶段于2008年~？今时今日，油价跌宕起伏、美国次贷危机，来势迅猛，谁又会成为本轮的大赢家？这次危机给中国汽车行业带来了什么？中国汽车行业该如何应对这次危机？

1、 危之一车企减产、裁员、利润下降。。。。。。

受危机影响，数据显示，1-10月份，销量排名前十位的厂家都不能完成年初定下的销售目标的可能性。在此情况下，部分厂家明智地选择了调低产销目标的方法。中国最大的汽车企业集团上汽亦在日前发布第三季度财务公告，称其前三季度净利润下滑超过了四成。公司实现营业总收入243.28亿元，同比下降6.0%，归属于母公司股东净利润2.61亿元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市场预期。该公告还表明：“未来几个季度将是公司比较困难的时期。低迷的市场环境不仅给公司本部和南汽集团的自主品牌乘用车业务的市场表现带来困难，而且给公司的主要利润来源上海通用和上海大众的盈利持续增长也设置了障碍。” 而一条奇瑞将裁员5000人的传闻，引发了担忧无数———同样的萧条是否将蔓延到中国整个汽车行业。

2、危之二 出口影响最大

徐长明分析，美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先，出口会受到很大阻力。我国整车出口到美国的数量很少，但零部件很多，美国人的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。

国内的各个企业的出口业务也确实受到了制约：天津一汽近两年出口的主力车型威志原本今年定的出口计划是20000辆，但到现在只实现了10000辆；华晨汽车在出口之路上不得不做出新动作，推出第六代金杯海狮，并直接推向今年的出口市场，希望能通过新产品拉动日益放缓的出口市场；以SUV和皮卡出口为主的长城计划下调年初的出口计划，从全年7万辆下降到6万辆。

3、危之三 对危机认识不足、准备不足、措施无力。

“与欧美相比，经济相对封闭、全球经济融入程度并不深的中国，对危机反应滞后是必然的。”东风日产销售本部副总部长陈斌波表示，“明年上半年将更加艰难，预计同比仍会下降。”

张小虞认为国内很多企业对危机的认识只是知道，并不了解，准备不足。没有成立专门的危机小组研究可能出现的情况，采取措施应对车市寒冬。相比之下美、日、欧一些老牌企业则及早调整企业目标，采取应对相应快速如减产、压缩开支、安排富于人员等等应对措施。

4、机之一 产业、产品结构调整良机

徐长明认为，经过这一次的金融风暴，世界汽车工业格局或被改写。美国三大车企若合并成一个集团，那将诞生世界上最大的汽车“巨无霸”，是继续依赖汽车金融，还是转投汽车制造业本身，或许是三大车企接下来需要面对的问题。而以德国为中心的西欧汽车制造商，以及日本汽车制造商已经在新能源发展的道路上开始了拉锯战，日系车倾向于混合动力，而德系车则倾向于生物柴油，还有日益被看好的电动车发展方向，也是各大车企必争之地，谁能够赢得这一轮战争的胜利，就是这个时代最大的赢家。

中国汽车技术研究中心主任赵航：“我们要很好地利用宏观经济周期的变化，利用好波峰、波谷带给我们的调整产业结构的机会，包括组织结构、产品结构、产业结构等；全球经济形势好的时候，中国汽车工业就高速发展、快速发展跟上去。到波谷的时候我们就做调整、巩固、充实提高的工作，做好大发展的准备。”危机的爆发即为中国企业留下了追赶的时间，也提供了重新改写规则的机会。

5、机之二 从出口转内需的契机

耶鲁大学管理学院金融学终身教授陈志武在日前接受媒体访问时谈到，这次金融风暴中受创最重的是美国和西欧等金融市场发展发达的国家，而以银行为主体金融体系的亚洲国家受创并不太严重。但这并不说明亚洲国家的金融模式好，而是内需发展还不够发达的体现。这次金融危机的爆发，对于中国而言，或许是刺激内需，转变我国经济模式的一次契机。

6、机之三 人才、技术及企业并购机会

中国汽车工业协会副秘书长董建平 “汽车或零部件企业，在此时更容易获得需要的技术和工艺，并在此基础上进行消化、吸收、再创新，提高自主开发实力。”

D. POWER亚太公司中国区汽车调研总经理梅松林说。但他认为，在金融危机面前，中国汽车企业在国际市场上面临的挑战仍然大于机遇。

梅松林认为，在经济动荡时期，企业需要“练内功”，比如提升产品品质、推出更具竞争力的车型、招贤纳士。“只有现在练好‘内功’，危机过去后企业实力才可能增强。” 他补充说：“不仅是底特律的专业人士，国外各行各业的人才中，都有愿意来中国工作的人。”

中国汽车业的“危”，主要就在于不能精益，不擅创新。中国汽车业的“机”，也就在于精益和创新（高珩）。最优秀的企业经历危机后，会更加强大，其竞争者将被淘汰出局（罗兰.贝格）。

五、细分市场中的机会

1、微型车在二三级市场仍是稳定增长

“虽然中国汽车市场受到了金融危机的影响，但是我们认为其前景仍然是非常好的，尤其是二级地区市场发展态势仍然良好。”美国R.L.POLK & Co.总裁波尔卡史提芬在2008中国汽车产业发展国际论坛上的发言给了很多人启发。就国内车市实际情况而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和。而随着二三线市场内需的启动，这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力。

从9月份商用车各类产品增长结构来看，微型商用车是商用车中唯一保持增长的车型。从累计销售的情况来看，2008年1-9月份，重卡与大客保持了相对较高的增长幅度，累计销量分别47.78万辆、3.23万辆；同比增幅分别为28.52%、17.07%。说明商用车板块中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新农村建设带动的基础设施建设等背景下较有成长空间。

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞分析，今年9月份，汽车产销量增幅同比回落了十个百分点，只有12%。但有两种车型的增幅超过了平均水平，一个是微型面包车，增幅为16%；另一个是微型货车，增幅为22%，调查发现这两类车主要销售到县以下的地区。他说：“农村市场潜力很大，将对汽车行业的发展起到重要的稳定作用。”

2、经济型轿车需求增长，分布趋于集中

2008年9月份国内基本型乘用车销售41.60万辆，环比增长20.71%，同比下降2.32%；MPV销售1.50万辆，环比增长13.72%，同比下降31.30%； SUV销售3.70万辆，环比增长5.53%，同比增长7.35%；交叉型乘用车销售8.48万辆，环比增长45.15%，同比增长7.74%。其中，基本型乘用车销量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增长的SUV车型增幅则大幅放缓。

10月份各个轿车排量区间的市场销量及其份额，与上月比较显示，2.0-2.5L和2.5L以上的销量有所增加，2.0-2.5L市场份额上升0.19个百分点，2.5L以上市场份额上升0.3个百分点；其余3个排量区间的销售，都有所减少，但1.0-1.6L的市场份额反而上升了0.49个百分点。 乘用车消费将更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能车定位的SUV和MPV。是消费结构将有可能向低排量倾斜。

当年发生的利比亚内战，最后到底谁成为了最大得益者？

利比亚战争也称2月17日革命，是在利比亚国内引发的内战，那么又是谁和谁的战争呢？是一些反抗***穆阿迈尔?卡扎菲的势力和卡扎菲领导的政府引起的战争。

战争原因是因为卡扎菲已经领导利比亚42年了，利比亚的百姓认为卡扎菲是独裁统治，在卡扎菲任职期间，并没有对自己国家所有的地区和人民进行平等的对待，而是对首都和周围地区的部落更加偏袒，这也导致了其他地区更加贫穷。逐渐的利比亚的人民要求变革的呼声越来越高，但是卡扎菲的独立统治一直没有停下，他还定了法律，不允许本国人和外国人从事政治谈话，如果发现就会判刑。

更让人对他失望的是，如果一些人士是反对他的，那么这些人就会被抓进监狱，或者被处决，然后处决的画面还会在电视上循环播放。这让人觉得真的太可怕了。这场内战持续了八个月，最后结局是卡扎菲和他的接班人都被刺杀了。

如果要说到这场内战，谁是最大的获利者？更多的是偏向西方国家，因为大家都知道利比亚的石油资源是非常丰富的，在世界上排名第八大石油输出国，而西方国家在利比亚的石油上都有投资，并且卡扎菲在执政以来一直和西方国家的关系都是很强硬的，所以一方面西方国家为了不让自己的利益受到侵害，更不会让卡扎菲继续执政了。所以西方国家也通过这个机会将卡扎菲赶下了台。而且不难看出，在这次利比亚内战中是有许多西方国家插手的，这也是违背了联合国宪章去处理一个独立国家的事物。已经很说明问题了，西方国家为了自己的利益，也要把卡扎菲拉下台。